世界最大海中錨碇進入實體施工階段

　　廣東省交通集團13日稱，深(圳)中(山)通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻完工，東錨碇施工正式轉(zhuǎn)入墻內(nèi)開挖階段，進入錨碇實體施工“快車道”。

　　深中通道是港珠澳大橋之后又一超級跨海工程。伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關(guān)鍵控制性工程。

　　據(jù)深中通道相關(guān)負責人介紹，地下連續(xù)墻是基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、擋水結(jié)構(gòu)。

　　深中通道管理中心副主任宋神友稱，海中地連墻施工，此前中國內(nèi)地沒有任何施工經(jīng)驗。地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復雜底層，地連墻終孔最深可達66.5米，且伶仃洋大橋基巖強度高，地連墻成槽難度大，給工程建設(shè)者帶來挑戰(zhàn)。

　　為盡快推動項目建設(shè)，深中通道項目建設(shè)者逐個破解了厚淤泥層不穩(wěn)定、淤泥層與地連墻結(jié)合處成槽精度和質(zhì)量技術(shù)等施工難題。

　　目前，深中通道項目建設(shè)順利，建成后，將構(gòu)建珠三角A字形交通骨架的“關(guān)鍵一橫”，從深圳快速直達中山，通行時間由2小時縮減為30分鐘，將釋放廣東當前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。項目預計2024年建成通車。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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