汽車業(yè)從產(chǎn)品競爭邁入體系化博弈深層變革

　　近日，長城汽車歐拉品牌全新A級純電SUV歐拉5正式上市，9.18萬元起的限時售價搭配5款配置選擇，不僅標(biāo)志著歐拉品牌告別“貓系”標(biāo)簽與純電單一路線的全面轉(zhuǎn)型，也成為長城汽車體系化能力落地的戰(zhàn)略宣言。

　　在自主品牌市占率突破60%、新能源滲透率逼近80%的市場變局下，長城汽車以多動力平臺為核心的體系重構(gòu)，與寶馬、豐田、比亞迪等中外車企的戰(zhàn)略動作形成呼應(yīng)，折射出汽車行業(yè)從產(chǎn)品競爭邁入體系化博弈的深層變革。

　　歐拉5的落地，是長城汽車平臺化、品牌化、全球化三維體系能力的集中爆發(fā)。作為長城汽車面向全球打造的全新多動力平臺首款量產(chǎn)車型，其“一車多動力、多品類、多姿態(tài)”的架構(gòu)突破了單一動力局限，可兼容純電、燃油、混動等多種形式，通過零部件高度通用化實現(xiàn)研發(fā)成本降低30%、生產(chǎn)效率提升25%的顯著效益。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒認(rèn)為：“體系化能力已成為車企穿越周期的核心壁壘，平臺化則是體系效率的關(guān)鍵支撐?！?/p>

　　品牌層面，歐拉摒棄“女性專屬”定位轉(zhuǎn)向廣譜年輕用戶，啟用“品牌+數(shù)字”命名規(guī)則，同步重啟渠道招商建立獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，形成“產(chǎn)品-品牌-渠道”的協(xié)同革新；全球化維度，依托歐拉品牌已進(jìn)入的50多個市場和60萬全球用戶基礎(chǔ)，歐拉5將率先登陸中東市場，完成“中國研發(fā)-全球適配”的體系落地。

　　長城汽車的體系化轉(zhuǎn)型，是對行業(yè)競爭邏輯變遷的精準(zhǔn)回應(yīng)，而這一趨勢已引發(fā)中外主流車企的集體行動。

　　跨國車企層面，寶馬集團(tuán)啟動全球人事?lián)Q防，任命主導(dǎo)“新世代”車型投產(chǎn)的米·蘭內(nèi)德列科維奇出任董事長，同步在華構(gòu)建四大研發(fā)創(chuàng)新基地和三家軟件公司，形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的本土化體系，其“多動力系統(tǒng)并行”策略與長城平臺架構(gòu)異曲同工，2025年三季度息稅前利潤同比增長33.3%的業(yè)績印證了體系優(yōu)化的成效。豐田則通過“ONE R＆D”體制和中國首席工程師制度，構(gòu)建起中國成員占比超80%的本土化研發(fā)體系，以“多路徑并行”的動力布局實現(xiàn)三季度凈利潤同比增長62%的逆勢表現(xiàn)。大眾汽車更在華落成首個德國總部外全流程研發(fā)測試中心，將研發(fā)周期縮短30%，完成從“生產(chǎn)基地”到“創(chuàng)新策源地”的體系升級。

　　自主品牌陣營的體系化競爭更為激烈。比亞迪一邊利用e平臺3.0和DM-i超級混動構(gòu)建技術(shù)體系壁壘，推動高速NOA智駕功能全面下放，一邊收縮SKU優(yōu)化產(chǎn)品體系，將高端車型毛利率目標(biāo)鎖定在25%以上，形成“技術(shù)-產(chǎn)品-全球化”的閉環(huán)能力。吉利通過“一個吉利”戰(zhàn)略整合品牌體系，依托SEA架構(gòu)和雷神AI電混技術(shù)打造產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)了成本控制與品質(zhì)提升的雙重目標(biāo)。奇瑞汽車構(gòu)建“全球研發(fā)-本地化生產(chǎn)”體系，在海外建立多個生產(chǎn)基地，成為自主品牌體系化出海的標(biāo)桿。

　　業(yè)界認(rèn)為，這場體系效率之爭，正在重塑行業(yè)格局。首先，競爭焦點(diǎn)從“有無”變?yōu)椤皟?yōu)劣”，智能駕駛等配置的競爭，正從比拼硬件堆料和期貨功能，轉(zhuǎn)向比拼落地應(yīng)用的可靠性、安全性和用戶體驗。其次，企業(yè)的估值邏輯正在重塑。資本市場將愈發(fā)看重企業(yè)的盈利能力和現(xiàn)金流狀況，而非單純的銷量增長。一個高效、靈活、可支撐全球化的技術(shù)平臺，將構(gòu)成車企長期價值的壓艙石。

　　在體系化競爭的核心邏輯下，技術(shù)透明化與用戶價值回歸成為重要趨勢。長城汽車推出“購車防忽悠指南”，拆解行業(yè)技術(shù)套路，歐拉5搭載的第三代輔助駕駛系統(tǒng)明確標(biāo)注了功能邊界，二代短刀電池以國標(biāo)兩倍抗擠壓強(qiáng)度提供了可驗證的安全保障，這種“技術(shù)本善”的體系理念反映了行業(yè)的技術(shù)營銷正在回歸理性。

　　“技術(shù)競爭已進(jìn)入‘價值兌現(xiàn)’階段?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，“消費(fèi)者不再為華而不實的技術(shù)噱頭買單，而是更關(guān)注技術(shù)帶來的實際價值?！?/p>

　　不過，長城汽車的體系化轉(zhuǎn)型仍面臨挑戰(zhàn)。歐拉5所處的9-13萬元A級SUV市場，既要應(yīng)對比亞迪宋PLUS、吉利星越L等自主車型的體系化擠壓，也要抵御寶馬X1、豐田鋒蘭達(dá)等合資車型的下探?jīng)_擊。品牌轉(zhuǎn)型需要時間沉淀，新渠道鋪設(shè)速度與經(jīng)銷商信心直接影響市場推進(jìn)效率，而其全球化體系尚需應(yīng)對關(guān)稅壁壘與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異的考驗。

　　科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原提醒：“體系化建設(shè)非一日之功，需在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷等多環(huán)節(jié)形成協(xié)同，單純的平臺升級或品牌調(diào)整難以形成持續(xù)競爭力?！?記者 傅勇)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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