氫能共享電單車賽道誰(shuí)能揭榜掛帥？

　　2025年1月17日，工信部發(fā)布通知，組織開(kāi)展2025年未來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新任務(wù)揭榜掛帥工作，在清潔氫領(lǐng)域提出兩輪車用固態(tài)儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫瓶和兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)兩項(xiàng)任務(wù)。對(duì)于“兩輪車用固態(tài)儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫瓶”任務(wù)，要求揭榜單位到2026年實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)輛級(jí)氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模。“兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)”任務(wù)則要求揭榜單位到2026年完成1.5萬(wàn)臺(tái)燃料電池共享自行車的投放。2025年氫能大車的推廣暫時(shí)陷入低谷，各氫燃料電池企業(yè)紛紛重新關(guān)注氫能兩輪車賽道。

　　根據(jù)專家介紹，目前市面上已經(jīng)投放的氫能共享電單車主要有氫電直驅(qū)型和氫電增程型兩大技術(shù)方案，其中電堆又有陰極開(kāi)放型、陰極封閉型、小液冷堆三個(gè)方案。

　　目前，佛山、成都、常州、青島等地已啟動(dòng)千輛級(jí)試點(diǎn)，各地政府也紛紛出臺(tái)政策支持氫能兩輪車的推廣應(yīng)用。實(shí)際投放情況如何？各種產(chǎn)品性格如何？揭榜掛帥前景如何？帶著這些疑問(wèn)，筆者、專家和共享單車運(yùn)營(yíng)方共同結(jié)伴，對(duì)上述三款典型技術(shù)路線下的氫能共享電單車，從專業(yè)技術(shù)到實(shí)際騎行體驗(yàn)進(jìn)行全方位測(cè)評(píng)。（注：以下測(cè)評(píng)結(jié)果僅代表團(tuán)隊(duì)測(cè)評(píng)日當(dāng)天的實(shí)際騎行體驗(yàn)）

　　測(cè)評(píng)車1：來(lái)自山東，下文以“山東A”代稱。

　　測(cè)評(píng)車2：來(lái)自成都某區(qū)，下文以“成都B”代稱。

　　測(cè)評(píng)車3：來(lái)自成都某區(qū)，下文以“成都C”代稱。

　　測(cè)評(píng)條件：從車輛滿電，騎行至車輛無(wú)動(dòng)力，記錄車輛實(shí)際騎行動(dòng)力情況、數(shù)據(jù)顯示界面等進(jìn)行綜合對(duì)比測(cè)評(píng)。

　　騎行數(shù)據(jù)及騎行體驗(yàn)

　　“山東A”：騎行初始狀態(tài)為100%氫氣+100%鋰電電量，表顯續(xù)航190km

　　“成都B”：騎行初始狀態(tài)為98%電量，表顯續(xù)航58km，SOC不區(qū)分氫氣和電量。

　　“成都C”：騎行初始SOC為100%，小程序顯示續(xù)航預(yù)估110km

　　這里值得關(guān)注的是，雖然預(yù)估行駛里程為110km，但我們的實(shí)際騎行里程卻達(dá)到了113.68km。根據(jù)網(wǎng)上查到的資料，該款車輛配的是110g氣瓶，我們推斷，“成都C”是用目前通用的1g氫氣換算1km，110g氫氣換算110km來(lái)標(biāo)記的預(yù)估里程，這確實(shí)有點(diǎn)超乎預(yù)料。

　　綜合上述實(shí)際騎行情況，“成都C”實(shí)際騎行里程與預(yù)估里程基本一致，甚至超出預(yù)估里程，而且SOC精準(zhǔn)度明顯更加精準(zhǔn)，動(dòng)力無(wú)明顯時(shí)速差，綜合騎行體驗(yàn)最佳。

　　動(dòng)力方案及電堆對(duì)比：直驅(qū)式+空冷堆優(yōu)勢(shì)更為凸顯

　　根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)公開(kāi)圖文資料顯示，“山東A”是空冷堆，其電堆品牌、功率、氫瓶容積暫未有直接資料表明，但根據(jù)實(shí)際騎行數(shù)據(jù)分析，預(yù)估電堆功率300W左右，氣瓶在80g左右。Pack設(shè)計(jì)從報(bào)道圖片來(lái)看，應(yīng)該是氫電鋰電一體式，直接放在車輛座桶里。

“山東A”Pack（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

　　“成都B”電堆是某氫能品牌的350W液冷堆，搭配的是100g固態(tài)儲(chǔ)氫瓶。

　　“成都C”電堆是某氫能龍頭公司的氫電直驅(qū)式空冷堆，搭配的110g固態(tài)儲(chǔ)氫瓶。

　　比較特別的是，該企業(yè)此前發(fā)布的同款車型測(cè)試中提到，其Pack采用的是獨(dú)特的氫、鋰分離式設(shè)計(jì)，氫電一體式Pack在座桶里，而小鋰電池是放在踏板下的。這個(gè)隔開(kāi)的設(shè)計(jì)思路確實(shí)很新穎，氫電鋰電大家“井水不犯河水”，確實(shí)在很大程度上再次降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

“成都C”Pack（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

　　根據(jù)對(duì)外公開(kāi)資料顯示，同樣采用該氫能龍頭企業(yè)的氫電直驅(qū)式共享氫能電單車，在全國(guó)已實(shí)際運(yùn)營(yíng)2500輛，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過(guò)一年半，歷經(jīng)零下17℃和零上42℃的嚴(yán)寒酷暑的環(huán)境考驗(yàn)，里程總數(shù)超過(guò)700萬(wàn)公里。其7月26日發(fā)文測(cè)評(píng)同款車型，實(shí)際里程為118.58km，與本次測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)基本一致，更加印證了其續(xù)航穩(wěn)定性、技術(shù)可靠性與市場(chǎng)認(rèn)可度。

　　國(guó)家工信部揭榜掛帥任務(wù)2026年實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)輛級(jí)氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模，這個(gè)顯然是面對(duì)To C市場(chǎng)，氫能兩輪車將從共享市場(chǎng)逐步向C端用戶開(kāi)放。我國(guó)現(xiàn)有電動(dòng)兩輪車存量為3.8億輛，每年還新產(chǎn)5000萬(wàn)輛左右，隨著氫燃料電池在電動(dòng)兩輪車上的推廣應(yīng)用，將極大促進(jìn)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前雅迪、優(yōu)移、臺(tái)鈴等知名車企已經(jīng)紛紛下場(chǎng)氫電兩輪車市場(chǎng)，誰(shuí)能在這個(gè)巨大的市場(chǎng)拔得頭籌，我們拭目以待，也將持續(xù)跟蹤探秘其中的熱點(diǎn)話題。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)網(wǎng)

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