2026年開年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的氣氛有些微妙。
一方面，滲透率仍在攀升，電氣化的大勢不可逆轉(zhuǎn)；另一方面，碳酸鋰價格的高位震蕩、核心芯片的供應(yīng)波動、以及購置稅政策的正式減半，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游都感受到了實實在在的壓力。對于處在中游的電驅(qū)動供應(yīng)商而言，這種感覺尤為復(fù)雜——市場空間在擴大，但賺錢的難度似乎在增加。
當整車廠的降本訴求愈發(fā)剛性，當“價格戰(zhàn)”的硝煙逐漸向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化，一個現(xiàn)實的問題擺在所有電驅(qū)動企業(yè)面前：在這樣一個充滿不確定性的周期里，真正的競爭力究竟該從何處構(gòu)建？
通過對菲仕綠能這家第三方電驅(qū)企業(yè)2025年底至2026年初幾個關(guān)鍵動作的觀察，我們或許能看到一些行業(yè)共同面對的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的可能思路。
挑戰(zhàn)一：降本壓力如何消化？
整車端的成本壓力向供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，已是行業(yè)常態(tài)。但對于電驅(qū)動企業(yè)來說，單純的壓縮利潤空間顯然不可持續(xù)。真正的考驗在于：能不能通過技術(shù)手段，幫助整車廠實現(xiàn)“系統(tǒng)性降本”？
菲仕綠能近期在技術(shù)層面釋放的一個信號值得關(guān)注：其獲獎的電驅(qū)系統(tǒng)展示了“動力域+底盤域+熱管理域”的三域聯(lián)動架構(gòu)。從公開信息來看，這套方案的核心思路是通過跨域融合，將原本分散的功能模塊進行系統(tǒng)整合——比如用芯片內(nèi)部的信號交互替代傳統(tǒng)的線束交互，從而提升響應(yīng)速度、減少物理連接。
這種思路的潛在價值在于，它嘗試跳出“單一部件性能競賽”的舊邏輯，轉(zhuǎn)向通過系統(tǒng)優(yōu)化來降低整車綜合成本。在2026年這個時間點，當硬件堆料帶來的邊際收益逐漸遞減，“向系統(tǒng)要效益”或許確實是行業(yè)需要共同探索的方向。
挑戰(zhàn)二：出海風險如何規(guī)避？
2025年，中國汽車出口繼續(xù)保持增長，但伴隨而來的是各國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題的日益關(guān)注。對于零部件供應(yīng)商而言，這意味著一道新的門檻：如果不能證明自身產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全可控，就可能被擋在全球主流供應(yīng)鏈之外。
在2025年底，菲仕綠能獲得了ISO/SAE 21434:2021汽車網(wǎng)絡(luò)安全流程認證。這個認證的意義，往小了說是對產(chǎn)品研發(fā)流程的規(guī)范，往大了說，是拿到了進入國際市場的“基礎(chǔ)門票”。
在行業(yè)交流中，不少同行都有同感：過去談出海，更多關(guān)注的是性價比和交付能力；現(xiàn)在談出海，網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)已經(jīng)成了繞不開的“必答題”。菲仕在這個時間點完成認證，與其說是超前布局，不如說是對行業(yè)趨勢的一個必要回應(yīng)——當游戲規(guī)則改變時，跟上節(jié)奏本身就是一種競爭力。
挑戰(zhàn)三：平臺化能力如何提升市場覆蓋效率？
對于電驅(qū)動企業(yè)而言，客戶結(jié)構(gòu)的多元與否，某種程度上是結(jié)果，而非原因。真正決定一家企業(yè)能服務(wù)多少客戶的，是其產(chǎn)品的平臺化能力——即能否用一套核心技術(shù)和制造體系，滿足不同客戶、不同車型的差異化需求。
回顧菲仕近期的客戶動態(tài)：
在乘用車領(lǐng)域，與小鵬汽車的合作持續(xù)推進，為Mona-M03項目配套的電驅(qū)系統(tǒng)累計實現(xiàn)15萬臺量產(chǎn)，新一代產(chǎn)品D01A順利下線。同時，憑借電驅(qū)系統(tǒng)的全場景適配能力，獲得凱翼汽車的“卓越開發(fā)創(chuàng)新獎”。
在商用車領(lǐng)域，2025年10月與玉柴芯藍達成戰(zhàn)略合作，計劃在電驅(qū)橋、電機、電控等領(lǐng)域展開深度協(xié)同。同月，為北汽制造配套的MPV電驅(qū)動系統(tǒng)達成5000臺下線。
從新勢力到傳統(tǒng)車企，從乘用車到商用車，這些合作背后有一條共通的邏輯：通過平臺化的產(chǎn)品設(shè)計，菲仕可以用相對高效的研發(fā)投入，覆蓋更廣泛的市場需求。當同一套技術(shù)架構(gòu)能夠適配不同功率等級、不同車型平臺、甚至不同能源形式（純電/混動）時，單個項目的開發(fā)成本被攤薄，制造端的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，整體的投入產(chǎn)出比自然得到提升。
在行業(yè)整體增速放緩、研發(fā)資源愈發(fā)寶貴的背景下，這種“一次開發(fā)，多次復(fù)用”的平臺化能力，或許比單純的客戶數(shù)量增長更具實際價值。它意味著企業(yè)可以用更少的資源，服務(wù)更多的市場——這本身就是一種效率的勝利。
結(jié)語：沒有標準答案，只有持續(xù)探索
2026年的新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)告別了早期的野蠻生長，進入了一個更需要耐心和定力的階段。
對于電驅(qū)動企業(yè)而言，所謂“護城河”可能不再是一個可以一勞永逸的壁壘，而是一系列需要持續(xù)回答的問題：技術(shù)路線怎么走？安全標準怎么跟？平臺化怎么拓展？
菲仕綠能過去幾個月的實踐，談不上給出了標準答案，但它至少表明：在行業(yè)普遍承壓的時候，選擇在技術(shù)集成、安全合規(guī)、市場拓展這幾個方向持續(xù)投入，是一種值得嘗試的應(yīng)對思路。這些探索最終能帶來怎樣的結(jié)果，還需要時間來驗證。但有一點可以確定：在這個行業(yè)里，那些愿意在壓力下積極挖河的人，將多一些穿越周期的可能。
轉(zhuǎn)自：中華網(wǎng)
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