世紀(jì)工程的質(zhì)量“把脈人”--記“國家卓越工程師”、港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科

　　世界最長跨海大橋、橋梁界的珠穆朗瑪峰、“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一……這些讓人驚嘆的名稱，都屬于同一個(gè)對(duì)象——港珠澳大橋。

　　這座從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建設(shè)完工歷時(shí)15年，建設(shè)里程最長、環(huán)境最特殊、施工難度最大的超級(jí)跨海大橋，也是中國交通史上建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。

　　而這座中國人建設(shè)的名副其實(shí)的“爭氣橋”背后，有一位至關(guān)重要的質(zhì)量“把脈人”——“國家卓越工程師”、港珠澳大橋工程總工程師蘇權(quán)科。

　　近日，中國質(zhì)量報(bào)記者采訪了蘇權(quán)科，聽他講述港珠澳大橋建設(shè)背后的質(zhì)量故事，近距離感受中國橋梁工程由大到強(qiáng)的崛起之路。

　　24年鍥而不舍地準(zhǔn)備　他接住“潑天的幸運(yùn)”

　　“能成為港珠澳大橋總工程師，主要是我比較幸運(yùn)。”被問及如何成為港珠澳大橋總工程師時(shí)，蘇權(quán)科說，“更重要的是，工作這么多年，我一直把工程質(zhì)量看成是我的生命?！?/p>

　　但很少有人知道，這份“幸運(yùn)”的背后，是他持續(xù)24年的精心準(zhǔn)備和不懈努力。

　　1983年，伶仃洋大橋建造設(shè)想被提出，而蘇權(quán)科的“造橋夢(mèng)”則始于1985年。那一年，他進(jìn)入西安公路學(xué)院（長安大學(xué)前身）橋梁與隧道專業(yè)學(xué)習(xí)?！皬哪莻€(gè)時(shí)候開始，我就一直關(guān)注這座橋的進(jìn)展。”蘇權(quán)科說。彼時(shí)，這個(gè)從西北農(nóng)村走出來的小伙子怎么也不會(huì)想到，20多年后，有著如此多“世界之最”的港珠澳大橋，會(huì)成為自己最自豪的“作品”。

　　1987年，經(jīng)過深思熟慮，蘇權(quán)科決定到廣東工作——那里河寬海闊橋多，橋梁專業(yè)人才大有用武之地。

　　兩年后的1989年，伶仃洋大橋建造計(jì)劃首次公布。為了能隨時(shí)“上陣”，蘇權(quán)科專門上夜校學(xué)習(xí)英語，持續(xù)多年研究國外各種大橋資料。

　　此后十?dāng)?shù)年，我國進(jìn)入路橋建設(shè)大發(fā)展階段。蘇權(quán)科先后參與建設(shè)汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋等，積攢了豐富的橋梁設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等經(jīng)驗(yàn)。

　　“真正的精品工程到底是什么樣的？”蘇權(quán)科在參建了上述工程之后一直在思考的這個(gè)問題，也是中國橋梁工程實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的必答題。

　　“別人早都穿皮鞋了，我們還在穿布鞋?！边@是很多年前蘇權(quán)科看到香港的造橋技術(shù)后最直觀的印象。“我們的綜合實(shí)力與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比還有很大差距，缺少技術(shù)、裝備和優(yōu)質(zhì)材料，更缺少好的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?！弊鳛橐幻麡蛄喝?，蘇權(quán)科對(duì)這些差距有清醒認(rèn)識(shí)。也正因此，“建設(shè)世界一流橋梁”，是他不變的夢(mèng)想。

　　從伶仃洋大橋到最終的港珠澳大橋，籌建過程的幾番波折，讓“潑天的幸運(yùn)”最終落到了蘇權(quán)科身上。2003年，港珠澳大橋正式啟動(dòng)籌建之際，他被任命為前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人，成為最初參與大橋籌建的13人之一，并持續(xù)18年擔(dān)任港珠澳大橋工程總工程師，成為他自己所說的那個(gè)“幸運(yùn)兒”。

　　也正是從那時(shí)起，蘇權(quán)科下定決心，要把這座橋建設(shè)成為真正的精品工程。

　　從“穿布鞋”到“穿皮鞋”　立志建成中國人的“爭氣橋”

　　“從規(guī)劃設(shè)計(jì)之日起，我們就將工程質(zhì)量視為生命。如果沒有把控好質(zhì)量方向和目標(biāo)，就是背叛了我們的初心?！碧K權(quán)科說，港珠澳大橋的背后，是所有參建單位和人員永不服輸?shù)穆耦^苦干，更是中國內(nèi)地與香港、澳門橋梁技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的完美結(jié)合。

　　時(shí)間的指針撥回到2003年。港珠澳大橋啟動(dòng)籌建時(shí)，幾乎所有國際同行都認(rèn)為，憑借中國的造橋技術(shù)和裝備，建設(shè)這樣規(guī)模和難度的大橋無異于天方夜譚。

　　“大橋工程中的沉管隧道建設(shè)要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你們?nèi)绾巫龅剑磕銈冊(cè)O(shè)計(jì)120年的使用壽命，中國有這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范嗎？”2008年年底，在北京召開的一場(chǎng)港珠澳大橋建設(shè)論證會(huì)上，國外專家提出了這樣的“靈魂拷問”。

　　此后，蘇權(quán)科和團(tuán)隊(duì)成員奔赴全球上百座名橋觀摩考察，組織審查幾十萬張圖紙，反復(fù)論證修改幾百本設(shè)計(jì)施工方案，最終編制出適合建設(shè)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量管理方案等各類資料。

　　創(chuàng)新史無前例，建設(shè)難度也史無前例。比如，兩個(gè)人工島位于連接主體橋梁與海底隧道的海域中，如何把工程師設(shè)計(jì)的每個(gè)高達(dá)18層樓、重達(dá)550噸的大鋼圓筒制造出來、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)、成功下沉海中以實(shí)現(xiàn)快速造島？作為港珠澳大橋建設(shè)最難的關(guān)鍵性技術(shù)，如何把每節(jié)重達(dá)8萬噸、相當(dāng)于一艘航空母艦的沉管造出來、成功埋在數(shù)十米深的海底并實(shí)現(xiàn)120年內(nèi)不漏水？種種難題時(shí)刻考驗(yàn)著參建單位人員的能力和毅力，但他們用中國人的智慧和努力，硬是在伶仃洋上克服了一道道難關(guān)，創(chuàng)造了一項(xiàng)項(xiàng)世界紀(jì)錄。也正是在這個(gè)過程中，一項(xiàng)項(xiàng)領(lǐng)先全球的中國工程技術(shù)和中國制造如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　“有工程師因?yàn)殡y題得不到解決，半夜抱著工地的石墩子冥思苦想、自言自語。”“年輕的女工程師為了調(diào)配混凝土，幾個(gè)月時(shí)間練壞了好幾臺(tái)攪拌機(jī)。”建設(shè)過程中，為了突破一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)和施工難題，經(jīng)常有人“瘋了”的場(chǎng)景，深深地刻在蘇權(quán)科的記憶深處。

　　“在解決這些難題的過程中，中國橋梁工程理念、技術(shù)、產(chǎn)品等實(shí)現(xiàn)了整體性、持續(xù)性、體系化的創(chuàng)新突破。”蘇權(quán)科說。同時(shí)，在他看來，對(duì)于質(zhì)量文化、理念的重視，是港珠澳大橋能夠成功的一項(xiàng)重要保證，“高質(zhì)量不僅僅是把工程建造結(jié)實(shí)，更是要重視所有細(xì)節(jié)處的質(zhì)量。硬性制度約束能保障一項(xiàng)工程的質(zhì)量，但軟性的質(zhì)量文化建設(shè)，才是長久提升一個(gè)國家質(zhì)量意識(shí)和水平的核心所在”。

　　成為中國制造“金名片”　更成為復(fù)興之路上的閃亮坐標(biāo)

　　“大橋主體工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，工程質(zhì)量等級(jí)和綜合評(píng)價(jià)等級(jí)均為優(yōu)良，打造了一座‘精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程’，為超大型跨海通道工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?023年4月，港珠澳大橋主體工程竣工驗(yàn)收委員會(huì)給出了這樣的評(píng)價(jià)。

　　“四個(gè)工程”，成為對(duì)港珠澳大橋所有參建人員努力和付出的極高肯定，也成為無數(shù)中國橋梁人夢(mèng)想的結(jié)晶。

　　在蘇權(quán)科看來，“四個(gè)工程”的背后，是通過港珠澳大橋的成功建設(shè)，推動(dòng)和倒逼一批參建企業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、管理、發(fā)展思路的升級(jí)和轉(zhuǎn)換，“這也是建設(shè)港珠澳大橋最重大的意義之一”。

　　形成數(shù)百項(xiàng)發(fā)明專利和一系列科技成果，構(gòu)建了跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)體系；編寫63本建設(shè)運(yùn)維技術(shù)手冊(cè)和規(guī)范，貢獻(xiàn)了首批粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，很多內(nèi)容成章節(jié)轉(zhuǎn)為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容；英文版標(biāo)準(zhǔn)文本走進(jìn)并落地很多“一帶一路”共建國家和地區(qū)；眾多港珠澳大橋參建人員成為國內(nèi)外各大路橋隧建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)骨干……這是港珠澳大橋建設(shè)留下的寶貴財(cái)富，也讓其成為一張含金量極高的“中國名片”。

　　對(duì)于如何管好用好港珠澳大橋，蘇權(quán)科也有自己的深入思考：“以前，港珠澳大橋是世界一流的物理大橋。未來，我們要把港珠澳大橋建設(shè)成世界一流的數(shù)字化大橋。”他說，要通過當(dāng)前數(shù)字化、智能化的運(yùn)維管理，實(shí)現(xiàn)大橋使用壽命達(dá)到150年甚至更長的目標(biāo)。

　　從“零丁洋里嘆零丁”到“伶仃洋上看復(fù)興”，跨越700多年的時(shí)光，一座港珠澳大橋，見證了幾代中國橋梁人的夢(mèng)想，成為中國制造、中國工程、中國質(zhì)量的“金名片”，更成為強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興之路上的閃亮坐標(biāo)。

　　“港珠澳大橋能成為實(shí)至名歸的超級(jí)工程、世紀(jì)工程，證明我們沒有背叛初心，我們做到了不忘初心?！辈稍L最后，蘇權(quán)科重新提到了“初心”。

　　但是這一次，他滿臉笑意，語氣自豪且堅(jiān)定。(記者 張文禮)

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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