聯(lián)想憑什么分自動駕駛一杯羹？

　　日前，聯(lián)想（北京）有限公司獲得“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權(quán)。專利摘要顯示：本公開提供了一種自動駕駛的方法，該方法包括：獲取乘客的乘客信息；根據(jù)乘客信息，設(shè)置第一自動駕駛交通工具的運行參數(shù)，以使得第一自動駕駛交通工具基于運行參數(shù)自動運行。其中，第一自動駕駛交通工具的運行參數(shù)與乘客對應(yīng)。本公開還提供了一種自動駕駛交通工具以及一種自動駕駛管理系統(tǒng)。

　　越來越多的企業(yè)入局自動駕駛，聯(lián)想也要來了嗎？

　　如今，能夠定義汽車的不再局限于傳統(tǒng)車企，百度、華為、小米、滴滴等各行業(yè)翹楚爭相入局，聯(lián)想有何優(yōu)勢？

　　聯(lián)想布局智能汽車

　　汽車電子向“智能化”方向演進是當下行業(yè)發(fā)展趨勢，硬件定義汽車時代退潮，軟件定義漸趨主流。傳統(tǒng)車企積極擁抱智能軟件，有軟件經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)、ICT大廠順勢入局，汽車備受軟件技術(shù)和資本市場青睞。

　　近幾年，聯(lián)想集團旗下聯(lián)想創(chuàng)投在汽車領(lǐng)域進行了多筆投資：2016年投資的蔚來汽車，已成為聯(lián)想在車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領(lǐng)域“全鏈條”布局的重要一環(huán)；寧德時代蟬聯(lián)2020年全球和中國動力電池裝機容量冠軍，是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多車企的供應(yīng)商，是聯(lián)想智慧出行生態(tài)鏈內(nèi)的重要企業(yè)；在車載專用芯片領(lǐng)域，寒武紀、芯馳科技、比亞迪半導體等都獲得了聯(lián)想的投資。

　　智能汽車行業(yè)就像一顆冉冉升起的新星，雖然投資大，戰(zhàn)線長，但是回報更大，很多資金周轉(zhuǎn)能力、抗風險能力強的大企業(yè)，都在嘗試進場，聯(lián)想也不例外。

　　投資給聯(lián)想帶來哪些優(yōu)勢？

　　越來越多的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都站到了智能汽車這條賽道上，百度、阿里巴巴、華為等企業(yè)已經(jīng)形成了領(lǐng)跑優(yōu)勢，聯(lián)想的優(yōu)勢在哪里？

　　從聯(lián)想投資的企業(yè)來看，首先是造車新勢力蔚來汽車。蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，高管團隊來自于世界各大頂尖車企，目前已在北京、上海、合肥、圣何塞、慕尼黑、牛津、奧斯陸等全球各大城市建立研發(fā)、設(shè)計中心。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內(nèi)汽車市場最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年4月底，蔚來累計交付10萬輛，成為中國新勢力品牌中銷量首個突破10萬輛的車企。

　　蔚來從公司背景、發(fā)展腳步到市場規(guī)模上表現(xiàn)出強勁實力，幫助聯(lián)想強勢切入新能源智能汽車市場。

　　再來看動力電池制造商寧德時代。寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，核心技術(shù)包括在動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力，是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多頂尖車企的供應(yīng)商。

　　韓國研究機構(gòu)SNE Research公布的2020年全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力電池總裝機量達137GWh，寧德時代以34GWh奪得冠軍，這是該公司連續(xù)第四年裝機量登頂。

　　電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞會影響到整車續(xù)駛里程的長短、產(chǎn)品的安全性和可靠性等諸多問題。應(yīng)該說，動力電池的發(fā)展是決定純電動汽車未來的重要因素之一。

　　車載AI芯片扮演著智能汽車大腦一樣的存在。黑芝麻智能科技首席市場營銷官楊宇欣在此前接受《中國電子報》記者采訪時談到，國內(nèi)真正做車規(guī)級高性能芯片的廠家并不多。從長遠來講，國內(nèi)的汽車行業(yè)清晰地知道，需要長期推動自主的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　因此對于聯(lián)想來說，投資芯馳科技、寒武紀、比亞迪半導體這些優(yōu)秀的車芯企業(yè)，一來可以幫助國內(nèi)汽車行業(yè)突破汽車芯片的桎梏，二來可以幫助自身在汽車行業(yè)上游核心芯片領(lǐng)域占有一席之地。

　　從上游芯片到整車，聯(lián)想的布局越來越完整，勢頭越來越猛。不過，現(xiàn)在汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出頭部企業(yè)扎堆的景象，百度、阿里巴巴等企業(yè)在自動駕駛分賽道上已經(jīng)馳騁了很多年，各家都擁有自己的核心技術(shù)。聯(lián)想起步較晚，能不能成功分杯羹，重點還要看未來的核心技術(shù)能力。（記者 張一迪）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報

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