崇太長江隧道是新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段的關(guān)鍵控制性工程。這條隧道不僅是全球首條實現(xiàn)高鐵“過江不減速”的隧道，同時也是長江流域已建和在建工程中開挖最深的隧道。在不斷創(chuàng)造紀錄的背后，是我國智能掘進機的創(chuàng)新研發(fā)。接下來，再一起去現(xiàn)場看看這臺“國之重器”是如何突破國內(nèi)水下最深、獨頭掘進最長、地質(zhì)最險的多項紀錄的。
“領(lǐng)航號”由刀盤、主機、設(shè)備橋和五節(jié)拖車組成，整機長約135米，刀盤直徑達15.4米，相當(dāng)于五層樓的高度，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。
這里是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的指揮中樞——盾構(gòu)駕駛室，而在駕駛室的上方是深達60多米的長江。此刻屏幕上跳動的各項數(shù)據(jù)，正實時反饋當(dāng)前設(shè)備掘進狀態(tài)。
不僅施工要求高，施工難度更是大。專家說，水下的掘進更像在一塊淤泥里的豆腐上打孔，還得保證豆腐不散。為此，工作人員專門為崇太長江隧道設(shè)計了這臺“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機?！邦I(lǐng)航號”擁有一個“智慧大腦”，在這里融合了應(yīng)用數(shù)字孿生與仿真、感控一體化智能建造、云計算等先進技術(shù)。當(dāng)這個5層樓高的大家伙在水下掘進時，系統(tǒng)就能實時匯總各種數(shù)據(jù)，并進行大數(shù)據(jù)算力分析，助力盾構(gòu)機在水下復(fù)雜多變地層的掘進。
隧道智能建造技術(shù)驅(qū)動中國基建邁向新高度
有了“智慧大腦”，“領(lǐng)航號”就擁有了能夠智能分析和自主判斷的能力。因此在長達14.25千米的隧道里，它可以不需要任何“幫手”，完成獨頭掘進，這也是世界獨頭掘進距離最長的高鐵隧道。在突破地質(zhì)難題的同時，“領(lǐng)航號”還實現(xiàn)了有人值守，無人操作狀態(tài)下毫米級的掘進精度。
有了“智慧大腦”，“領(lǐng)航號”不僅擁有傳統(tǒng)盾構(gòu)機的掘進功能，還能同步統(tǒng)籌后方施工環(huán)節(jié)。通過搭載的智能管控系統(tǒng)，施工各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)被實時傳輸至盾構(gòu)機的處理器，進而指揮后方設(shè)備協(xié)同作業(yè)，形成環(huán)環(huán)相扣的智能施工鏈條。
記者在崇太長江隧道施工現(xiàn)場看到，智能系統(tǒng)向管片吊運機器人發(fā)送指令，實現(xiàn)從抓取到運輸全流程無人化操作，吊運效率較傳統(tǒng)人工提升30%，徹底擺脫對人工經(jīng)驗的依賴。與此同時，智能系統(tǒng)還指揮無人駕駛車輛進行物料自主輸送，形成“前方掘進、中部拼裝、后方運輸”的全鏈條智能化作業(yè)場景，隧道建造效率與安全性實現(xiàn)雙突破。
2029年底隧道建成后 將實現(xiàn)高鐵“過江不減速”
隨著“領(lǐng)航號”不斷掘進向前，上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段的關(guān)鍵控制性工程正在穩(wěn)步推進建設(shè)進度。預(yù)計2029年底建成后，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站只要17分鐘，結(jié)束了崇明島沒有高鐵的歷史。
轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)
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