世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道全線貫通

　　3月26日，在汕頭灣海底68米深處，開挖直徑達(dá)14.57米的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

　　汕汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經(jīng)汕頭市、揭陽(yáng)市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。目前，在建汕頭南至汕頭段正線長(zhǎng)度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點(diǎn)控制性工程，此次隧道的全線貫通，為汕頭南至汕頭段2025年底具備通車條件提供重要支撐。

　　汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動(dòng)斷層），建設(shè)過程中要克服近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級(jí)施工難題。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在高達(dá)200MPa抗壓強(qiáng)度的極硬花崗巖地層掘進(jìn)，施工難度國(guó)內(nèi)外罕見。

　　中鐵十四局組建技術(shù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，在盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)，首次創(chuàng)新采用刀間距為90毫米的常壓刀盤，加密布設(shè)刀具，掘進(jìn)過程中創(chuàng)新研發(fā)出三刃刀具，全面提高破巖效率，同時(shí)還配套了刀具監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)了解刀具的磨損情況，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換刀。同時(shí)，對(duì)上軟下硬地層段落提前進(jìn)行爆破作業(yè)，在斷裂帶段落提前采取海上注漿等手段，確保掘進(jìn)安全和效率。最終歷時(shí)1400多天的艱苦鏖戰(zhàn)，盾構(gòu)段實(shí)現(xiàn)貫通。

　　汕汕高鐵全線建成通車后，將正式進(jìn)入汕頭市區(qū)，運(yùn)能將從目前日均開行24對(duì)列車提高到50對(duì)以上，并與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運(yùn)通道，對(duì)沿線城市融入灣區(qū)、連接華東提供了重要通道，對(duì)助力廣東“百千萬工程”實(shí)施和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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