世界最長公路水下盾構(gòu)隧道開始掘進(jìn)


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2025-04-12





  4月9日,在長江入海口的南通海門,隨著最大開挖直徑達(dá)16.64米的“江海號”盾構(gòu)機(jī)正式啟動,由中國鐵建所屬鐵四院設(shè)計、中鐵十四局施工的海太長江隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn),標(biāo)志著世界最長公路水下盾構(gòu)隧道正式開啟盾構(gòu)穿江作業(yè)。

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“江海號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場


  海太長江隧道位于江蘇省長江入??趨^(qū)域,北起南通海門區(qū),南至蘇州太倉市,線路全長39.07公里,包含過江隧道長11.185公里,采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速100公里。其中,中鐵十四局負(fù)責(zé)盾構(gòu)隧道段長9315米,采用一臺16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號”進(jìn)行施工。


  該隧道兼具“長、大、高、深”等特點(diǎn),斬獲多個“首次”,創(chuàng)下諸多“第一”:全國首個零碳隧道、全國首創(chuàng)采用直達(dá)地面的救援車專用通道、全國首創(chuàng)采用區(qū)段式排煙方式、全國首創(chuàng)采用一體化全預(yù)制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、全國首創(chuàng)采用防火與結(jié)構(gòu)一體化煙道板、全國首創(chuàng)采用防脫落新型牛腿結(jié)構(gòu)、全國首創(chuàng)采用DDCI新型連接構(gòu)造。設(shè)計階段共開展60余項專題研究,對隧道結(jié)構(gòu)及防水與防火一體化、防災(zāi)減災(zāi)、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。

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隧道管片安裝現(xiàn)場


  長江江底地質(zhì)條件復(fù)雜,“江海號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后,將進(jìn)行超長距離獨(dú)頭掘進(jìn),需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶,同時,隧道最大埋深約75米,最高水壓達(dá)7.5巴,具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn),對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時,盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán),施工難度大,且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限,不可控的未知區(qū)域多。


  超16.6米超大直徑意味著盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖所需扭矩大,對主驅(qū)動軸承負(fù)載大。7.5巴超高水壓對主驅(qū)動密封、盾尾密封等部件的承壓能力要求高。在保持較高性能負(fù)載的前提下,如何保證整機(jī)在江底復(fù)雜環(huán)境中連續(xù)掘進(jìn)9315米工況下的可靠性是建設(shè)團(tuán)隊面臨的主要挑戰(zhàn)和難題。


  為此,研制團(tuán)隊還通過加大盾構(gòu)機(jī)刀盤開口率,配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng),并搭配伸縮攝像裝置,無需人員帶壓進(jìn)倉即可觀察刀盤工作區(qū)域情況,有效判別和降低刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險,提高底部排渣效率。同時應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù),實現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制,保證施工安全及效率。他們還在相鄰管片接觸面采用“DDCI”特殊構(gòu)件設(shè)計方案,用以提升管片環(huán)向剛度,增強(qiáng)在軟土地層、長江大堤及江中深槽段等富水地層的超大型管片支護(hù)強(qiáng)度。


  據(jù)了解,海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》和《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動建設(shè)項目。工程建設(shè)對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略,優(yōu)化長江干線過江通道布局,推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。


  轉(zhuǎn)自:國資委網(wǎng)站

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