9月3日，當(dāng)紅旗轎車以莊重姿態(tài)引領(lǐng)受閱方隊(duì)前行，當(dāng)搭載著新型導(dǎo)彈系統(tǒng)的重型軍用越野車駛過(guò)天安門廣場(chǎng)，當(dāng)通訊指揮車、搶修車等展現(xiàn)出精準(zhǔn)協(xié)同的保障能力，九三閱兵場(chǎng)上的每一道車轍，不僅是國(guó)防實(shí)力的彰顯，更藏著中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年的奮斗密碼--這些具有高度可靠性與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的閱兵裝備，恰為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“一窮二白”到“全球領(lǐng)跑”增添了生動(dòng)注腳。
艱辛創(chuàng)業(yè)：從零起步拓版圖
當(dāng)下，中國(guó)汽車工業(yè)已穩(wěn)穩(wěn)站上年產(chǎn)銷3000萬(wàn)輛的臺(tái)階，這樣的規(guī)模與實(shí)力背后，藏著一段從無(wú)到有、從零起步的艱辛創(chuàng)業(yè)史。每一輛駛下生產(chǎn)線的汽車，都在續(xù)寫著中國(guó)汽車人跨越八十載的奮斗篇章。
將時(shí)鐘撥回到1953年7月15日，長(zhǎng)春第一汽車制造廠的奠基禮炮響起，打破了中國(guó)汽車工業(yè)“一窮二白”的局面。
一汽的破土動(dòng)工，不僅是一個(gè)工廠的奠基，更是中國(guó)汽車工業(yè)夢(mèng)想的啟航。此后，汽車工業(yè)的火種在華夏大地次第點(diǎn)燃，湖北誕生第二汽車制造廠，上海組建上海汽車制造廠，北京、南京也相繼建立起本土汽車企業(yè)。全國(guó)性的汽車工業(yè)布局逐步成型，為后續(xù)發(fā)展筑牢了根基。
從中國(guó)汽車工業(yè)誕生的第一天起，“自主創(chuàng)新、打造自主品牌”便刻在骨子里，從未褪色。1956年，第一輛解放牌卡車駛下裝配線，結(jié)束了中國(guó)不能造汽車的歷史。隨后，第一輛東風(fēng)轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)轎車的空白。躍進(jìn)NJ130輕型載貨車的問(wèn)世，又讓中國(guó)汽車工業(yè)在商用車領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。每一款車型的誕生，都凝聚著中國(guó)汽車人對(duì)自主創(chuàng)新的執(zhí)著，見證著從“造得出”到“造得好”的突破。
新中國(guó)成立后的早期發(fā)展階段，中國(guó)汽車工業(yè)不僅完成了從無(wú)到有的產(chǎn)業(yè)布局，更在產(chǎn)品維度實(shí)現(xiàn)了拓展。從重載卡車到輕型貨車，從家用轎車到越野車輛，產(chǎn)品線的不斷豐富，為后續(xù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)打下了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折：開放轉(zhuǎn)型促升級(jí)
在這份早期積累之上，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1978年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委等部門在向國(guó)務(wù)院上報(bào)的《關(guān)于開展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)的報(bào)告》中提出：“引進(jìn)一條轎車裝配線，擬安排在上海，對(duì)上海轎車工業(yè)進(jìn)行改造?！辈痪煤?，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了這個(gè)報(bào)告。
政策的東風(fēng)與中國(guó)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展?jié)摿Γ查g吸引了全球汽車巨頭的目光。德國(guó)大眾、法國(guó)雪鐵龍、美國(guó)通用汽車、日本豐田汽車等國(guó)際知名車企紛紛涌入中國(guó)，與本土企業(yè)攜手成立合資公司。一時(shí)間，合資模式成為中國(guó)汽車工業(yè)快速提升技術(shù)與產(chǎn)能的重要路徑，而“以市場(chǎng)換技術(shù)”也成為這一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心思路。
經(jīng)過(guò)十余年的技術(shù)吸收與自主攻關(guān)，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了自主核心技術(shù)的突破。1999年5月18日，安徽蕪湖的奇瑞汽車工廠里，第一臺(tái)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線。
從早期的技術(shù)引進(jìn)到如今的全球化競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)自主品牌已完成華麗蛻變。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、宇通、福田等領(lǐng)軍企業(yè)，不再是單純的“追隨者”，而是深入?yún)⑴c到開放的全球化合作與競(jìng)爭(zhēng)中。比亞迪新能源汽車遠(yuǎn)銷全球多個(gè)國(guó)家，宇通客車在全球新能源客車的市場(chǎng)份額持續(xù)提升，無(wú)不彰顯“中國(guó)制造”的活力和潛力。
與此同時(shí)，福耀玻璃、寧德時(shí)代等本土汽車零部件供應(yīng)商中的佼佼者，也在開放浪潮中走出了特色全球化之路，向全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈展示“中國(guó)制造”“中國(guó)研發(fā)”“中國(guó)創(chuàng)新”的硬實(shí)力。
產(chǎn)業(yè)進(jìn)化：規(guī)模擴(kuò)張?jiān)偬崴?/strong>
技術(shù)迭代的浪潮奔涌向前，產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的腳步從未停歇。
2009年是中國(guó)汽車工業(yè)史上的“高光之年”。這一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。
此后，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入“規(guī)模擴(kuò)張快車道”。2013年，產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)輛，僅用4年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了“從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛”的跨越。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量又成功突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，不僅首次超過(guò)2017年2888萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)，更以全新的規(guī)模紀(jì)錄，印證了中國(guó)汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型中的強(qiáng)勁韌性。
新的紀(jì)錄還在不斷刷新。2025年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)釋放。
第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩表示：“2009年，我國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車的誕生可能意味著這一年中國(guó)將取代美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)。事實(shí)上，從2009年起到2023年，我國(guó)汽車新車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，中國(guó)已經(jīng)成為不折不扣的全球汽車大國(guó)?！?/p>
產(chǎn)業(yè)質(zhì)變：重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈
穿越時(shí)代車輪的轟鳴，中國(guó)汽車工業(yè)的變革早已不止于產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)張，更在于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)全方位升級(jí)的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。這份質(zhì)變的核心支撐，集中體現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的雙重突破上，而新能源領(lǐng)域的技術(shù)深耕尤為突出。
目前，新能源汽車已成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，為邁向汽車強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2024年11月9日，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，成為重要里程碑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破1600萬(wàn)輛。
以動(dòng)力電池為例，作為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)迭代直接關(guān)乎產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池正負(fù)極材料創(chuàng)新不斷刷新性能上限，電解液與隔膜工藝持續(xù)優(yōu)化，一批龍頭企業(yè)在全球市場(chǎng)嶄露頭角。在行業(yè)領(lǐng)軍者的帶動(dòng)下，中國(guó)電池企業(yè)不僅在高鎳正極、人造石墨、濕法隔膜等主流領(lǐng)域牢牢占據(jù)全球領(lǐng)先地位，更成為磷酸鐵鋰及三元正極材料的世界最大生產(chǎn)與使用國(guó)，構(gòu)建起完整且領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
前沿技術(shù)儲(chǔ)備同樣展現(xiàn)出領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。從鈉離子電池的低成本探索，到固態(tài)電池的能量密度突破，中國(guó)企業(yè)始終走在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。2020年，比亞迪推出的“刀片電池”，在強(qiáng)度、續(xù)航、低溫適應(yīng)性、使用壽命、功率輸出與成本控制等維度實(shí)現(xiàn)全面突破。此后，從液態(tài)鋰離子電池向半固態(tài)鋰電池的迭代，都在推動(dòng)新能源汽車向“更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)”的方向邁進(jìn)。
技術(shù)攻堅(jiān)不止于動(dòng)力電池，汽車芯片領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展同樣為產(chǎn)業(yè)鏈完善注入動(dòng)能。作為汽車電子系統(tǒng)的“大腦”，芯片曾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板，而如今這一局面正逐步改變。車百智庫(kù)發(fā)布調(diào)研報(bào)告顯示，2024年自主品牌汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率已提升至15%左右，部分領(lǐng)先車企突破40%。
在技術(shù)深耕之外，智能化的快速落地更讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“強(qiáng)國(guó)基因”進(jìn)一步凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛功能的乘用車新車滲透率已達(dá)到57.3%。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)助理、國(guó)汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng)鄭亞莉稱，當(dāng)前新能源、新材料、新計(jì)算驅(qū)動(dòng)的新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模提升邁向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化、智能化、國(guó)際化成為新增長(zhǎng)極，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供“中國(guó)方案”。
“曾經(jīng)，中國(guó)是全球汽車技術(shù)的跟隨者。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)侯福深說(shuō)，如今中國(guó)不僅成為全球最大的汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)國(guó)，更成為催生各類汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的最強(qiáng)汽車科技生態(tài)系統(tǒng)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了“技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”和“創(chuàng)新百寶箱”。
建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)必須秉持長(zhǎng)期主義精神。中國(guó)汽車人始終在思考一個(gè)問(wèn)題--何時(shí)能建成產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，到2035年，中國(guó)必將屹立于世界汽車之巔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。
從經(jīng)濟(jì)引擎的角色凸顯，到新能源賽道的技術(shù)深耕，中國(guó)汽車工業(yè)的變革之路已突破“規(guī)模增長(zhǎng)”的單一維度。在科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，它正以更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、更領(lǐng)先的核心技術(shù)，朝著“汽車強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)昂首邁進(jìn)。（記者 馬艷）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)
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