“十四五”，我們見證這些硬核突破｜造大船，集齊“三顆明珠”

　　第一艘國產(chǎn)電磁彈射航母福建艦下水、第一艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”建成運營、大型液化天然氣（LNG）運輸船全球領(lǐng)先……“十四五”期間，中國成為全球唯一同時擁有三大頂級船型完整建造能力的國家。這不僅是噸位上的突破，更是中國造船工業(yè)的歷史性跨越。

　　造船國際市場份額穩(wěn)居世界第一

　　船舶是現(xiàn)代工業(yè)體系集大成的產(chǎn)物。其中，航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船，因其技術(shù)難度極高、工藝極其復(fù)雜、系統(tǒng)集成要求極端苛刻，被并稱為世界船舶工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

　　2022年，第一艘國產(chǎn)電磁彈射航母福建艦下水，其電磁彈射系統(tǒng)代表著現(xiàn)代航母最前沿的技術(shù)方向；首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”的成功建造與交付，實現(xiàn)了從設(shè)計到總裝、內(nèi)裝等全產(chǎn)業(yè)鏈的突破；在大型LNG運輸船建造領(lǐng)域，從最初的技術(shù)引進，到后來的自主研發(fā)，再到如今的全球領(lǐng)先，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。集齊“三顆明珠”，標(biāo)志著中國造船業(yè)在超大型、高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域，具備了全方位的、世界頂尖的建造實力。

　　“中國目前是全球唯一同時擁有三大頂級船型完整建造能力的國家?！敝写瘓F經(jīng)研中心副主任劉二森向記者分析，實現(xiàn)這一“唯一”的關(guān)鍵支撐因素有三方面：一是創(chuàng)新驅(qū)動，加大科技研發(fā)投入，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈短板和弱項，面向未來技術(shù)高地，實施重大技術(shù)裝備工程，系統(tǒng)性帶動核心技術(shù)突破。二是集群發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)集群特色發(fā)展和協(xié)同發(fā)展，健全集群產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)體系，優(yōu)化集群產(chǎn)業(yè)配套和服務(wù)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模經(jīng)濟、技術(shù)溢出、人才集聚等優(yōu)勢。三是系統(tǒng)協(xié)同，推動船舶設(shè)計、制造、配套、服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)展，引導(dǎo)龍頭企業(yè)、專精特新企業(yè)等大中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展，增進造船業(yè)與航運業(yè)等上下游行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　集齊“三顆明珠”的背后，是中國造船業(yè)實力的整體躍升?！白?010年以來，我國造船國際市場份額連續(xù)15年位居世界第一?！眲⒍f，“十四五”期間，我國新接訂單全球市場份額升至64.2%，比“十三五”期間高出15.1個百分點。今年上半年，中國海洋船舶工業(yè)國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，以修正總噸計，造船業(yè)三大指標(biāo)新承接訂單量、完工量和手持訂單量占全球比重分別為64%、47.2%和57.6%。

　　不僅是數(shù)量上的提升，“十四五”以來，中國船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，數(shù)字化檢驗、噴漆機器人等智能化技術(shù)賦能船舶建造，目前大型液化氣船、萬箱船、汽車運輸船等典型高端船型占比分別達到9.3%、18%、6%，較“十三五”末明顯提高。

　　LNG船產(chǎn)能和交付均實現(xiàn)“倍增”

　　“十四五”以來，中國造船業(yè)的發(fā)展，LNG船產(chǎn)業(yè)是一大亮點。

　　近日，中船集團所屬滬東中華造船（集團）有限公司為卡塔爾能源項目建造的17.4萬立方米LNG運輸船“阿爾瑪哈比耶”號交付，這是滬東中華為卡塔爾能源項目交付的第六艘LNG船，至此該公司LNG船交付總數(shù)達到51艘。

　　“‘十四五’期間，‘倍增’是我們的關(guān)鍵詞。”滬東中華總工程師宋煒對記者說，“從年均接單三四艘到如今手握近60艘訂單，國際市場份額從8%攀升至20%左右，不論是產(chǎn)能還是新船接單量，都實現(xiàn)了倍增。這些成績的取得，離不開我們對幾代船型的深耕。”

　　看技術(shù)突破。從2008年第一次摘下LNG船這顆“明珠”，至今已歷經(jīng)5次船型迭代。宋煒介紹，滬東中華將能耗從第一代船的每日190噸降至第五代的80噸以下，蒸發(fā)率從0.15%壓縮至0.085%?！澳芎慕档?0%的背后，是數(shù)千次的嘗試優(yōu)化?！彼螣樢?7.1萬方超大型船為例解釋，“我們設(shè)計的船尺度更小卻多裝1000立方米貨物，奧秘在于面容艙容比的極致優(yōu)化——用更少的殷瓦鋼實現(xiàn)更大艙容?！边@種“錙銖必較”的研發(fā)精神貫穿始終：為破解雙尾鰭船型阻力與推進效率的匹配難題，團隊曾分三組內(nèi)部“賽馬”，對299米船體的每段線型反復(fù)迭代，“哪怕1%的性能提升，也值得做99%的嘗試。”宋煒說。

　　看工藝精進。0.7毫米厚的殷瓦鋼焊接“絕活”曾經(jīng)離不開外國技師的指導(dǎo)。如今，中國不僅自己能做，還將單艙4萬米焊縫一次檢測漏點控制在3個以內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于國際標(biāo)準(zhǔn)的10個?！半y焊處仍需工匠雙手完成?！彼螣樚寡裕暗懵c已成常態(tài)，最高紀(jì)錄是單艙8次檢測6次零缺陷?！敝悄芑屝拭撎Q骨——圍護系統(tǒng)焊接自動化率超95%，模塊化預(yù)制使107個單元“高空作業(yè)平地做”，第五代船建造周期從40個月縮短至17個月零8天，今年產(chǎn)能將達12艘。

　　看國產(chǎn)化鏈條。2017年關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化率不足60%，如今寶武特冶的殷瓦鋼已實現(xiàn)全面替代，超低溫閥門等國產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用率超90%?！笆姿掖涮咨虄H20余家，現(xiàn)在130多家中國企業(yè)撐起產(chǎn)業(yè)鏈。”滬東中華總經(jīng)理翁紅兵表示，長興基地絕緣箱年產(chǎn)40萬只，國產(chǎn)化率從“十三五”末的62%升至如今的75%。宋煒透露：“我們的示范船國產(chǎn)化率已達75%，常態(tài)化國產(chǎn)率約70%，未來國產(chǎn)化率80%的目標(biāo)指日可待。”

　　面對綠色浪潮，滬東中華還將低溫儲運技術(shù)優(yōu)勢延伸至新領(lǐng)域。氨燃料動力集裝箱船、8.8萬方液氨運輸船已獲船級社認(rèn)證，4萬方液氫運輸船攻克燃料電池技術(shù)?！熬G色船舶已占訂單的80%?！彼螣樥雇?，“‘十五五’期間，從LNG到液氨、液氫運輸船，中國的低溫儲運技術(shù)將開辟更多賽道?！?/p>

　　“讓更多中式審美駛向深藍”

　　中船集團所屬上海外高橋造船有限公司2號船塢內(nèi)，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”已進入舾裝階段。相較于首艘“愛達·魔都號”，其全船貫通工期縮短兩個多月。

　　“郵輪建造是在上萬個雞蛋上跳舞，一個都不能破?！敝写瘓F外高橋造船有限公司董事長陳剛這樣形容。作為“船+酒店+娛樂城”的結(jié)合體，大型郵輪是工業(yè)領(lǐng)域集大成者：全船2125間客房、4750公里電纜密布如人體血管。游客看不見的地方，管子挨著管子，一旦返工牽一發(fā)而動全身。為攻克重量控制難題，外高橋造船采用4—8毫米薄板建造船體，為此專門建設(shè)薄板智能車間，引入激光切割與復(fù)合焊技術(shù)；安全返港系統(tǒng)劃分6000個獨立區(qū)域，每晚九點巡檢排除隱患，最終實現(xiàn)“建造全程零事故”。

　　在陳剛看來，郵輪最核心技術(shù)是巨型工程管理：高峰時4000人同時在二十層甲板施工，我們靠自主摸索建立管理體系。“我們還在國產(chǎn)化供應(yīng)鏈構(gòu)建方面不斷取得新突破，第二艘國產(chǎn)化率將進一步提升，2035年有望達到80%。”陳剛說。

　　當(dāng)下，外高橋造船正以“鏈主”角色布局浦東郵輪產(chǎn)業(yè)園。陳剛堅信：“中國郵輪市場巨大。我們要強化自主設(shè)計，讓更多中式審美駛向深藍?！?/p>

　　從LNG船到國產(chǎn)大型郵輪、航空母艦，“造大船”精彩不斷。劉二森分析，為實現(xiàn)這三大船型的建造，我國攻克了系統(tǒng)集成、尖端材料、精密制造、數(shù)字化設(shè)計建造等關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提升了高端裝備自主化水平和產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力。

　　專家分析，航母提升了海上防衛(wèi)力量與遠(yuǎn)洋能力；大型郵輪打破了長期壟斷，帶動了高端航運和海洋旅游經(jīng)濟發(fā)展；大型LNG船保障了國家能源運輸安全并拓展了全球航運網(wǎng)絡(luò)影響力?！叭吖餐瑥娀宋覈?jīng)略海洋、維護海權(quán)、發(fā)展海洋經(jīng)濟的能力?！眲⒍f。

　　“展望‘十五五’，中國將進一步鞏固和提升造船強國的全球綜合引領(lǐng)地位?！眲⒍硎?，關(guān)鍵發(fā)力點在于增強科技創(chuàng)新引領(lǐng)效能，強化前瞻性技術(shù)研發(fā)投入，發(fā)揮重大工程的創(chuàng)新帶動作用，加快綠色智能高端裝備技術(shù)創(chuàng)新。還要開展強鏈補鏈，加大關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)研發(fā)，提升國產(chǎn)化設(shè)備上船應(yīng)用能力；深化對外開放合作，鼓勵企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等參與國際組織工作，引領(lǐng)海事業(yè)和造船業(yè)國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　轉(zhuǎn)自：人民日報海外版

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