擁抱本地化帶動產(chǎn)業(yè)鏈 中國汽車走向世界舞臺

　　土耳其工廠的焊接火花不斷閃爍、阿爾及利亞生產(chǎn)線的機(jī)器日夜轟鳴、布達(dá)佩斯研發(fā)中心的創(chuàng)新方案持續(xù)碰撞……在世界各地，中國汽車品牌正憑借堅實的基礎(chǔ)，擁抱本地化發(fā)展，加速融入全球市場。

　　專家表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)和世界產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步深度融合，將實現(xiàn)雙向互利，不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走向世界，全球汽車產(chǎn)業(yè)也將被注入發(fā)展新動能。

　　從“走出去”到“融進(jìn)去”　本地化打開共贏新空間

　　2025年，我國汽車出口規(guī)模再上新臺階，在出口發(fā)展的同時，中國汽車工業(yè)正加速布局覆蓋制造、組裝與研發(fā)核心環(huán)節(jié)的全球立體網(wǎng)絡(luò)，書寫著深度參與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的生動實踐。

　　在橫跨歐亞的土耳其，中國汽車投資被寄予產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的厚望。此前比亞迪與土耳其政府簽訂協(xié)議，宣布將投資10億美元在土耳其建立一個年產(chǎn)15萬輛電動汽車的工廠，并設(shè)立一個研發(fā)中心。該工廠預(yù)計2026年底投產(chǎn)，可提供約5000個就業(yè)崗位。

　　跨越不同大洲，相似的故事也正在進(jìn)行。江淮汽車位于阿爾及利亞奧蘭的海外KD（散件組裝）工廠迎來首臺高端輕卡下線，也是中國汽車制造業(yè)以深度本土化運營融入全球市場、重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的生動實踐。

　　在烏茲別克斯坦，中國品牌則通過“深度定制”融入特殊需求。出口至烏茲別克斯坦的宇通純電公交車，針對烏茲別克斯坦極端干旱、多塵的大陸性氣候，與客戶對新能源客車的高標(biāo)準(zhǔn)要求，深度定制化研發(fā)攻克技術(shù)難關(guān)，贏得了從政府到民眾的信任。

　　青島鼎圣鴻泰汽車集團(tuán)董事長王培良在杜尚別告訴記者，借助塔吉克斯坦政府的綠色轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和中國新能源汽車的巨大優(yōu)勢，很多中國品牌汽車紛紛進(jìn)入塔吉克斯坦市場，走入當(dāng)?shù)匕傩盏纳睢！拔覀円才υ诋?dāng)?shù)亟⑼晟频氖酆蠓?wù)體系，為中國品牌的新能源汽車提供維修服務(wù)。”

　　伊斯坦布爾金融分析師瑟爾皮爾·通杰爾認(rèn)為，中國汽車品牌在土耳其的發(fā)展，正從“以價格取勝”轉(zhuǎn)向“以綜合價值競爭”，其海外競爭力不再只依賴低價，而是越來越多地建立在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)以及與本地產(chǎn)業(yè)合作的長期布局之上。

　　從“產(chǎn)品出口”到“生態(tài)出?！薄≈袊囐x能全球市場

　　中國汽車品牌的海外征程，正以驚人的加速度推進(jìn)，多個品牌在全球市場創(chuàng)新多元化出海模式、構(gòu)建超越成本優(yōu)勢的長期價值。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，中國方案正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的有效借鑒。

　　江淮汽車通過本地組裝與全鏈條技能培訓(xùn)相結(jié)合的生態(tài)共建，不僅實現(xiàn)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的融合共生，更系統(tǒng)性提升了當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)能力。

　　吉利控股集團(tuán)以技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同為核心驅(qū)動力，加速全球化布局。通過與雷諾集團(tuán)達(dá)成巴西戰(zhàn)略合作，共拓拉美新能源版圖；同時，與寶騰共建的馬來西亞丹戎馬林電動汽車制造基地也已經(jīng)啟用，標(biāo)志著其產(chǎn)品出海邁入新階段。

　　比亞迪此前宣布在匈牙利布達(dá)佩斯設(shè)立歐洲總部并建設(shè)歐洲研發(fā)中心，將承擔(dān)銷售與售后、認(rèn)證測試以及面向歐洲的本地化設(shè)計等職能。比亞迪已經(jīng)在泰國、匈牙利、烏茲別克斯坦和巴西設(shè)立了乘用車整車工廠。

　　專家表示，這一系列模式創(chuàng)新的根基，源于國內(nèi)培育的“完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢”與“電動化先發(fā)優(yōu)勢”。憑借全球最完整、響應(yīng)最快的供應(yīng)鏈體系，以及在電動化領(lǐng)域建立的全球性成本與技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車品牌具備了進(jìn)行系統(tǒng)性全球賦能的競爭力。

　　這種競爭力正切實轉(zhuǎn)化為對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的帶動與升級。在土耳其，比亞迪的投資作為數(shù)十年來首個大型外資整車制造項目，正廣泛接洽當(dāng)?shù)毓?yīng)商。在阿爾及利亞，江淮汽車的KD工廠不僅帶來了制造崗位，更通過系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，為當(dāng)?shù)嘏嘤嚠a(chǎn)業(yè)人才。

　　以土耳其為例，隨著比亞迪投資建廠、上汽集團(tuán)與土耳其本土公司合作建立制造工廠等項目的落地，土耳其有望成為面向歐亞市場的新能源汽車制造與出口中心。

　　土耳其汽車供應(yīng)商協(xié)會主席阿爾伯特·薩伊達(dá)姆表示，目前比亞迪在與本地供應(yīng)商展開廣泛接洽，合作領(lǐng)域涵蓋座椅、塑料件、金屬板、模具與輪胎生產(chǎn)。中國車企不僅將供應(yīng)鏈整體搬入土耳其，還計劃吸收當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)資源，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)融合。

　　“中國企業(yè)在土耳其的投資將成為土耳其汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要引擎，有助于推動新能源技術(shù)落地、擴(kuò)大出口能力，并為本地創(chuàng)造高附加值崗位?！蓖炼涔I(yè)和技術(shù)部長穆罕默德·法提赫·卡哲爾指出。

　　從競爭到合作　與海外企業(yè)建立共生關(guān)系

　　展望未來，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，我國汽車出口有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但同時也需關(guān)注海外貿(mào)易壁壘、供應(yīng)鏈風(fēng)險及全球市場競爭加劇等挑戰(zhàn)。

　　專家指出，一方面，堅實的產(chǎn)業(yè)基盤為出海提供了持續(xù)動能。國內(nèi)超大規(guī)模市場所淬煉的技術(shù)迭代速度、完整的供應(yīng)鏈體系以及日趨成熟的商業(yè)模式，共同構(gòu)成了難以復(fù)制的綜合競爭力。另一方面，復(fù)雜的全球環(huán)境也對中國汽車品牌提出更高要求。全球市場波動，以及本土化運營中的文化融合和合規(guī)管理等挑戰(zhàn)，都考驗著中國汽車品牌的智慧與韌性。

　　陳士華指出，企業(yè)的國際化開拓重點在于利用中國在電動化與產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合優(yōu)勢，與全球市場建立長期、穩(wěn)固的共生關(guān)系。

　　“我國需要在新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)上，緊抓智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，秉持開放合作、互利共贏的全球化發(fā)展原則，結(jié)合我國在技術(shù)創(chuàng)新、市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面經(jīng)驗，引導(dǎo)和支持國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭與合作，探索智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域國際通行貿(mào)易規(guī)則對接，深化與各國的開放合作?！敝袊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長李曉龍表示。

　　李曉龍認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)鼓勵國內(nèi)企業(yè)結(jié)合自身發(fā)展特點和優(yōu)勢，分層級、分節(jié)奏實施海外本地化發(fā)展，積極參與國際競爭與合作，將我國打造成為全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前沿技術(shù)創(chuàng)新策源地。

　　從“十四五”的波瀾壯闊到“十五五”的高質(zhì)量深耕，這場以“本地化”為舟、“產(chǎn)業(yè)鏈”為槳的全球航行，不僅將重塑中國汽車品牌的世界坐標(biāo)，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與升級發(fā)展，貢獻(xiàn)不可替代的中國力量。（記者袁小康、李任滋、許萬虎  實習(xí)生蔣依曉、王鈺佳對本文亦有貢獻(xiàn)）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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