商用車企業(yè)重組愈演愈烈 中通客車納入山東重工版圖

　　“我兼任山東交工集團董事長是過渡，未來的合并才是目標。”

　　時隔8個月，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光去年12月18日在新聞發(fā)布會上宣布的消息，如今終成現(xiàn)實。

　　8月14日，山東重工集團有限公司（簡稱“山東重工”）在其官網(wǎng)發(fā)布消息：根據(jù)山東省人民政府常務會議決定，將山東省交通工業(yè)集團控股有限公司（簡稱“山東交工”）全部股權劃轉給山東重工集團有限公司持有，至此山東重工與山東省交工兩家企業(yè)戰(zhàn)略重組宣告結束。

　　據(jù)了解，山東重工是我國領先、全球知名的國有大型汽車與裝備制造集團，旗下?lián)碛袨H柴動力、亞星客車等多家上市公司，2017年實現(xiàn)營業(yè)收入2300億元，利潤總額100多億元。山東交工是國有全資大型一類企業(yè)，旗下中通客車有46年專業(yè)生產客車的歷史，是新能源客車的領先企業(yè)。兩大集團合并后，中通客車實際控制人由山東交工變更為山東重工。

　　整合資源促進新舊動能轉換

　　近兩年來，我國的供給側結構性改革在不斷深化，其中一個體現(xiàn)就是我國政府對國有企業(yè)改革的引導，而作為工業(yè)大省的山東要在國家“新舊動能轉換”中打頭陣。本次，山東重工與山東交工兩個集團的合并，正是山東省為推動戰(zhàn)略性相關產業(yè)整合發(fā)展的重要舉措，有利于統(tǒng)一省內的汽車工業(yè)資源，實現(xiàn)資源和效益的最大化。

　　今年2月，“山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會”在濟南召開。譚旭光表示，山東重工承接著濰柴新能源產業(yè)園的建設，是山東省新舊動能轉換重大工程中的重點項目。“我們要發(fā)揮好濰柴在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源吸引到山東來，把全球最高端的人才吸引到山東來，把全球最高端的技術拿到山東來，為山東新舊動能轉換作出重要貢獻。”

　　對此，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示：“這幾年我國政府一直在強調國資整合，減少資源浪費，幫助國有企業(yè)發(fā)展更具競爭力。”在國內，面對過剩的產能、臃腫的制造體系，重新進行結構組合，優(yōu)化和調整產業(yè)結構，從而實現(xiàn)制造業(yè)的降本增效。在國外，由于我國企業(yè)之間出現(xiàn)許多以互相壓價為主要方式的低層次無序競爭，因此通過整合形成更好的海外市場布局，使海外競爭提質增效十分有必要。

　　值得注意的是，某內部人士向記者透露，山東省目標是整合優(yōu)勢資源、做強汽車工業(yè)，未來山東的汽車產業(yè)還將有戰(zhàn)略重組的大動作。“山東省重視汽車工業(yè)，希望通過優(yōu)化、調整有較強實力的企業(yè)，把握住關鍵領域以及核心技術，進一步做強整車制造。”中通客車品牌部部長李篤生也對記者說，“未來，山東省在汽車工業(yè)領域可能還會有資源整合的部署。”

　　優(yōu)勢互補新能源業(yè)務是重點

　　從企業(yè)發(fā)展的層面來說，本次合并也將帶來諸多發(fā)展契機。中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩認為，此次合并舉措是有利的。“兩個集團的合并重組并非帶有爭議性的‘跨界’，山東重工與山東交工本來就與汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。兩個集團合并后，在進一步規(guī)?；?、優(yōu)化產品結構和市場布局，以及提升技術含量和競爭力等方面，將更有優(yōu)勢。”他說。

　　在傳統(tǒng)動力方面，山東重工旗下的濰柴擁有商用車黃金動力總成產業(yè)鏈，與中通客車形成穩(wěn)定的配套關系。此次合并后，將更有利于山東重工推動中通客車增強核心競爭力、加快邁向高端，打造國際一流的客車品牌。

　　同時，新能源汽車相關業(yè)務是山東重工關注的重點。在今年7月1日“濰柴改革創(chuàng)新發(fā)展20周年”媒體見面會上，譚旭光表示：“我們承擔了國家新能源，也就是氫燃料電池商用車產業(yè)化重大專項。我們將以山東省會濟南為主，推動2000輛氫燃料客車的落地。”此次合并，業(yè)內人士認為，對其新能源業(yè)務將帶來很大幫助。裴志浩對記者說：“中通客車這幾年在客車行業(yè)中發(fā)展不錯，特別是在新能源客車領域是佼佼者。濰柴集團想擴展新能源汽車業(yè)務，中通客車是一個很好的平臺。從企業(yè)資本層面看，中通客車是優(yōu)良資產，而且是上市公司。合并之后，對于濰柴以后的資本運營以及資本擴張都有益。”李篤生向記者表示：“在氫燃料客車方面，濰柴重點掌握核心零部件，它需要與整車合作來拉動其關鍵零部件技術的研究。兩家集團合并后，將實現(xiàn)整車與零部件之間更好的互動。”

　　此外，單從客車業(yè)務板塊來看，20多年前曾“壟斷”客車行業(yè)的“南揚北聊”——南方的揚州客車（亞星客車前身）和北方的聊城客車（中通客車前身），如今以新的形式再聚首。李篤生說：“亞星客車和中通客車現(xiàn)在都屬于山東重工集團，未來能夠更好地進行業(yè)務協(xié)同，在技術創(chuàng)新平臺、產品研發(fā)、市場拓展等方面有機會開展合作。”

　　新業(yè)態(tài)在形成商用車業(yè)內重組將持續(xù)

　　實際上，近幾年在我國商用車行業(yè)，不論是政府主導的戰(zhàn)略重組還是資本市場推動的并購重組事件，可謂層出不窮。如8月3日，湖南中車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“中車電動”）發(fā)布公告稱，以3.96億元持股一汽客車（無錫）有限公司（簡稱“一汽錫客”）57.01％的股份。此次增持后，中車電動已成為一汽錫客的控股股東。

　　不論是哪種重組形式，強化資源整合、構建商用車產業(yè)新業(yè)態(tài)已成為趨勢。“現(xiàn)在客車行業(yè)中資本的結構變化很大，一些老客車企業(yè)發(fā)生了資本重組，這種情況近幾年還會出現(xiàn)。”裴志浩認為，“我覺得這很正常，因為資本總是向優(yōu)勢的地方流動。”

　　“未來這種戰(zhàn)略重組事件會更多，因為現(xiàn)在商用車、零部件企業(yè)數(shù)量多。”曹鶴指出，“卡車方面可能比客車走得更遠。因為客車的區(qū)域性較強，且更偏向勞動密集型產業(yè)，而卡車企業(yè)很多是依托在一個大企業(yè)集團，伴隨著國資整合，卡車企業(yè)之間的重組步伐可能會加快。”

　　此外，有業(yè)內專家認為，歐美國家的汽車行業(yè)經歷了從眾多汽車企業(yè)減少到幾家巨頭的轉變，中國現(xiàn)在也是從多、散、亂的狀況，通過強強聯(lián)手和優(yōu)勝劣汰，逐漸集中到幾家大型的、實力強的企業(yè)。因此，可以預見，未來商用車行業(yè)的戰(zhàn)略重組事件肯定還會發(fā)生。（記者 劉曉燁）

　　轉自：中國汽車報

 

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