中鐵工業(yè)：改革創(chuàng)新 崛起中國(guó)新地標(biāo)

　　鐵路至今仍被視作現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

　　工業(yè)革命后的歷史表明，一個(gè)國(guó)家如果擁有了一張由鋼軌連接而成的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，它所蘊(yùn)含的能量將為經(jīng)濟(jì)騰飛源源不竭地注入動(dòng)力。

　　在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局中，我國(guó)鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了從“跟跑者”“同行者”，再到“領(lǐng)跑者”的跨越，取得的成就令世界為之矚目。

　　如今，放眼祖國(guó)大地，從塞北風(fēng)區(qū)到嶺南山川，從東北雪海到江南水鄉(xiāng)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)成為新時(shí)代的“中國(guó)地標(biāo)”，輝煌的背后凝聚著一代代鐵路建設(shè)者的不懈奮斗和艱辛付出。

　　中鐵高新工業(yè)股份有限公司(以下稱“中鐵工業(yè)”)作為全球領(lǐng)先的工業(yè)裝備制造商，在京滬高鐵、哈大客專、蘭渝鐵路等高鐵項(xiàng)目中，處處可見(jiàn)中鐵工業(yè)的身影。

　　精準(zhǔn)創(chuàng)新：聚焦核心技術(shù)打造國(guó)之重器

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)在關(guān)鍵零部件高端裝備方面一直被外資品牌壟斷。

　　1997年，為建設(shè)西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，我國(guó)從德國(guó)一次購(gòu)買了兩臺(tái)全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)(簡(jiǎn)稱“TBM”)，一臺(tái)就需要近3億元。進(jìn)場(chǎng)施工后，TBM開(kāi)挖、出渣、襯砌，隧道一次成型，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路隧道施工速度的最高紀(jì)錄。這給當(dāng)時(shí)還在采用人工傳統(tǒng)鉆爆法的國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)者帶來(lái)了極大的震撼。

　　“過(guò)去裝備落后，我們只能依靠人工作業(yè)，效率非常低！”對(duì)于那段過(guò)往，中鐵工業(yè)黨委書記、董事長(zhǎng)易鐵軍有著刻骨銘心的回憶，那時(shí)施工人員常年在悶熱、潮濕、昏暗的隧道里，頭頂巖層、腳踩泥水拿著風(fēng)鉆一米一米的往前打，每天也就推進(jìn)100多米，有時(shí)遇到極端施工地段，大家都是冒著生命危險(xiǎn)往前沖。而國(guó)外機(jī)器每天就可以輕松掘進(jìn)300米，甚至500米。不僅提高了工作效率，也保證前方施工人員的安全。

　　自此以后，我國(guó)開(kāi)始陸續(xù)引進(jìn)更多隧道掘進(jìn)機(jī)，但由于國(guó)外公司一直控制著核心技術(shù)和集成技術(shù)，國(guó)內(nèi)的施工單位根本沒(méi)有議價(jià)權(quán)，只能高價(jià)買單。

　　“一個(gè)國(guó)家要想創(chuàng)造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。”通過(guò)實(shí)踐，中鐵人總結(jié)出這句話。

　　為擺脫受制于人的境地，中鐵工業(yè)決心要打破國(guó)外技術(shù)壟斷，由中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備承擔(dān)了這一艱巨的任務(wù)——“全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究”。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十多年的努力攻關(guān)，2008年4月，中鐵裝備研制出我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——“中國(guó)中鐵1號(hào)”。自此，“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的格局被打破。

　　在堅(jiān)持“引進(jìn)—消化—再創(chuàng)新”的自主戰(zhàn)略指引下，中鐵工業(yè)還研制了“非常規(guī)”設(shè)備。

　　在隧道施工遇到山區(qū)特殊地形，或是鬧市區(qū)下穿隧道，傳統(tǒng)的圓形掘進(jìn)機(jī)就難以施展拳腳。針對(duì)特殊地形，中鐵研制特殊用途的馬蹄形盾構(gòu)機(jī)。2018年，中鐵工業(yè)研制的馬蹄形盾構(gòu)機(jī)順利貫通了蒙華鐵路(現(xiàn)更名為“浩吉鐵路”)白城隧道。這是我國(guó)首次成功將馬蹄形盾構(gòu)工法運(yùn)用于鐵路山嶺軟土隧道，在我國(guó)鐵路隧道施工裝備研發(fā)具有里程碑意義。

　　今天，從鋼橋到鐵路道岔，再到大型橋梁施工裝備、隧道掘進(jìn)機(jī)，中鐵工業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新走到行業(yè)的前列。

　　2013年，中鐵裝備研制的世界最大矩形盾構(gòu)成功應(yīng)用于鄭州中州大道下穿隧道；

　　2014年，矩形盾構(gòu)成功應(yīng)用于新加坡地鐵項(xiàng)目，成為國(guó)產(chǎn)異形掘進(jìn)機(jī)走向海外的首個(gè)成功案例。

　　2015年，中鐵裝備研制出的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用于吉林引松供水工程，推動(dòng)我國(guó)在硬巖掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)入世界第一方陣。

　　2016年，世界最小直徑(3.5米)硬巖掘進(jìn)機(jī)研制成功，應(yīng)用于黎巴嫩貝魯特供水項(xiàng)目。

　　2017年，國(guó)內(nèi)最大直徑(9.03米)硬巖掘進(jìn)機(jī)“彩云號(hào)”在亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道——高黎貢山隧道投用。

　　2018年，我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的國(guó)內(nèi)最大直徑(15.8米)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“春風(fēng)號(hào)”成功下線，計(jì)劃應(yīng)用于深圳市春風(fēng)隧道工程。并打破了國(guó)外品牌長(zhǎng)期以來(lái)在超大直徑盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)的壟斷……

　　這樣的裝備制造實(shí)力，讓中國(guó)建設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”，無(wú)懼任何極端工況。

　　“過(guò)去干工程，有什么裝備設(shè)計(jì)什么樣的方案。如今，是有什么樣設(shè)計(jì)方案，我們就有能力制造相關(guān)專業(yè)的設(shè)備。”易鐵軍自豪地說(shuō)。

　　在他看來(lái)，核心技術(shù)是創(chuàng)造中國(guó)品質(zhì)、中國(guó)速度的實(shí)力和底氣。

　　“下一步，中鐵工業(yè)將緊緊圍繞隧道掘進(jìn)裝備、道岔、鋼梁鋼結(jié)構(gòu)這三張‘王牌’，實(shí)施‘精準(zhǔn)創(chuàng)新’，優(yōu)先解決企業(yè)產(chǎn)品的‘卡脖子’問(wèn)題。”易鐵軍表示，著眼未來(lái)，中鐵工業(yè)實(shí)施“一中心三示范”項(xiàng)目，建設(shè)智慧云中心，分別在掘進(jìn)機(jī)、鋼橋梁、道岔領(lǐng)域建設(shè)智能制造示范工廠，提升信息化水平，深入推動(dòng)“制造強(qiáng)國(guó)”“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　改革重組：煥發(fā)生機(jī)開(kāi)啟協(xié)同發(fā)展新篇章

　　改革是制勝法寶。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展客觀規(guī)律表明，國(guó)企戰(zhàn)略性改革重組是提升經(jīng)濟(jì)效率有效的途徑。

　　中國(guó)的裝備制造企業(yè)在參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。易鐵軍對(duì)此深有體會(huì)，“過(guò)去，中國(guó)中鐵股份有限公司(以下稱”中國(guó)中鐵“)旗下的中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工三家工業(yè)企業(yè)都從事鋼橋梁制造。有時(shí)這三家為了在競(jìng)標(biāo)中贏得訂單，經(jīng)常出現(xiàn)低水平重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，既壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，也無(wú)法保證產(chǎn)品的質(zhì)量，影響了產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”

　　為了解決這一客觀問(wèn)題。中國(guó)中鐵決定對(duì)中鐵二局實(shí)施重大資產(chǎn)重組，中鐵二局置出資產(chǎn)與中國(guó)中鐵持有的中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工及中鐵裝備四家公司100%的股權(quán)進(jìn)行置換，業(yè)務(wù)覆蓋為盾構(gòu)機(jī)、道岔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等高端裝備等制造業(yè)務(wù)。

　　2017年，“中鐵二局”正式更名為“中鐵工業(yè)”，重組上市獲得成功，成為中國(guó)A股市場(chǎng)上惟一主營(yíng)軌道交通及地下掘進(jìn)高端裝備的工業(yè)企業(yè)。重組后的中鐵工業(yè)形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，更從容地應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　“市場(chǎng)表現(xiàn)最能說(shuō)明一切”。易鐵軍告訴記者，重組上市后的中鐵工業(yè)每年產(chǎn)生的利潤(rùn)相比過(guò)去四家企業(yè)利潤(rùn)的總和翻了一番。2018年新簽合同額比上市前的2016年增長(zhǎng)52.3%，歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng)49%。

　　下好改革重組一盤棋，協(xié)調(diào)發(fā)展是關(guān)鍵。中鐵工業(yè)認(rèn)真分析自身優(yōu)劣與外部市場(chǎng)需求，提出了“現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)依靠改革煥發(fā)生機(jī)、新興產(chǎn)業(yè)依靠創(chuàng)新挑起大梁”的固本開(kāi)新的發(fā)展理念。

　　在此背景下，中鐵工業(yè)居安思危，主動(dòng)跳出靠“兩根鋼軌”吃飯的固有思路，加快對(duì)新型軌道交通、環(huán)境保護(hù)和工程服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，使其盡快成為企業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　記者了解到，中鐵工業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)了跨座式單軌、懸掛式、中高速磁懸浮列車等樣車，下一步就要進(jìn)行試驗(yàn)、采集參數(shù)等環(huán)節(jié)。

　　對(duì)此，易鐵軍躊躇滿志：“當(dāng)前，這三種制式的車輛沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正處于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們有很大的機(jī)會(huì)去占領(lǐng)市場(chǎng)，也希望借此填補(bǔ)上中國(guó)中鐵軌道交通制造領(lǐng)域的空白，加快完善中國(guó)中鐵產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　布局海外：走出國(guó)門向世界輸出“中國(guó)方案”

　　持續(xù)的科技創(chuàng)新提升了企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也為中鐵工業(yè)開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　近年來(lái)，中鐵工業(yè)積極踐行“一帶一路”倡議，擦亮“中國(guó)品牌”走向海外，為國(guó)際工程輸出了更多的“中國(guó)方案”。目前，全球已有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用了中鐵工業(yè)產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)、道岔、鋼橋梁等產(chǎn)品。

　　光鮮亮麗的業(yè)績(jī)背后，卻很少有人知道，2012年，中鐵裝備第一次走出國(guó)門參加國(guó)際競(jìng)標(biāo)時(shí)所遭遇的尷尬。

　　由于我國(guó)隧道掘進(jìn)機(jī)行業(yè)起步晚，當(dāng)時(shí)國(guó)外對(duì)“中國(guó)制造”尚有疑慮。馬來(lái)西亞的業(yè)主直言不諱：“你們?cè)谥袊?guó)做得好，但在海外市場(chǎng)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)你們非常擔(dān)心。”經(jīng)過(guò)10多次深入溝通，馬方同意簽下兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

　　中鐵裝備抓住來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，針對(duì)性設(shè)計(jì)提升了設(shè)備性能，最終這兩臺(tái)設(shè)備以最高日掘進(jìn)21米、提前計(jì)劃工期43天貫通的成績(jī)，創(chuàng)造了馬來(lái)西亞盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。

　　后來(lái)，中鐵裝備又幾經(jīng)周折敲開(kāi)了以高標(biāo)準(zhǔn)著稱的新加坡市場(chǎng)，憑借先進(jìn)的技術(shù)、過(guò)硬的質(zhì)量，獲得了新加坡客戶的認(rèn)可和信賴，形成了品牌效應(yīng)。

　　不僅是在亞洲、非洲，就連盾構(gòu)機(jī)的“原產(chǎn)地”歐洲，中鐵裝備的品牌效應(yīng)也已初見(jiàn)成效。2015年，意大利CMC公司采購(gòu)了中鐵裝備研制的兩臺(tái)世界最小直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)。目前，已有5家歐洲公司聯(lián)營(yíng)體采購(gòu)中鐵裝備產(chǎn)品。

　　2019年6月22日，河南鄭州中鐵裝備集團(tuán)TBM產(chǎn)業(yè)化中心，“中國(guó)中鐵699號(hào)”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利下線，將用于意大利北部米蘭至維羅納高鐵線CEPAV項(xiàng)目建設(shè)。易鐵軍自信地說(shuō)：“這是我國(guó)高端隧道掘進(jìn)裝備首次運(yùn)用于歐盟核心區(qū)域，進(jìn)一步彰顯了中鐵裝備在海內(nèi)外的綜合實(shí)力和影響力。”

　　有人說(shuō)，中鐵工業(yè)像一位英勇無(wú)畏的騎士，肩負(fù)使命，不懼任何艱難險(xiǎn)阻，在激烈國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一往無(wú)前，直至脫穎而出。

　　但在易鐵軍心里，中鐵工業(yè)個(gè)更像是一位文明的使者，在為全球工程建設(shè)帶去中國(guó)智慧的同時(shí)，也在為實(shí)現(xiàn)更快、更好、更安全的人類出行夢(mèng)想而鋪路搭橋。

　　轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)

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