東方財富choice數(shù)據(jù)顯示，科創(chuàng)板屬于高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的上市公司共有10家，按照所屬證監(jiān)會行業(yè)分類來看，運輸設備制造業(yè)3家，電子設備制造業(yè)2家，科學研究和技術服務業(yè)、軟件和信息技術服務業(yè)、通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)以及儀器儀表制造業(yè)各1家。
《證券日報》記者注意到，在高端裝備制造上市公司中，與其他9家相比，中國通號的體量十分巨大。
華輝創(chuàng)富投資總經(jīng)理袁華明在接受《證券日報》記者采訪時表示，和科創(chuàng)板企業(yè)普遍的體量不大、成立時間短、成長性突出特點不同，中國通號成立的時間相對更長、規(guī)模和產(chǎn)品也更加成熟，同時還是行業(yè)標準的主要制定者，在國內(nèi)的軌道交通控制系統(tǒng)領域形成了自然壟斷地位，中國鐵路網(wǎng)和城鐵網(wǎng)運營規(guī)模大，新建鐵路多，軌道交通控制系統(tǒng)需求大，大市場也造就了中國通號的大體量。
記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國通號2019年前三季度的研發(fā)費用為9.08億元，遠超其他幾家科創(chuàng)板高端裝備制造上市公司，天眼查提供的數(shù)據(jù)顯示，中國通號共擁有15項發(fā)明專利。
對此，私募排排網(wǎng)研究中心負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國通號主要投資于軌道交通控制系統(tǒng)及關鍵技術、軌道交通智能綜合運維系統(tǒng)及技術、智慧城市及行業(yè)通信信息系統(tǒng)、適用于軌道交通的芯片技術、軌道交通智能建造技術等先進及智能技術的研發(fā)?？梢钥闯觯瑢τ谥袊ㄌ杹碚f，這幾大技術層面的硬科技實力，是保持其技術在全球范圍同行業(yè)內(nèi)領先的關鍵。
“作為高科技企業(yè)，交通控制系統(tǒng)是中國通號的主業(yè)，這一業(yè)務需要通過不斷加大自主創(chuàng)新投入，從而實現(xiàn)成果轉化，持續(xù)鞏固行業(yè)技術領先優(yōu)勢，綜合提升企業(yè)核心競爭力。”該負責人進一步分析道。
不過，相對于巨大的體量，中國通號2019年前三季度的研發(fā)費用占營業(yè)收入比例卻并不高，僅為3.23%。相對于中國通號，航天宏圖研發(fā)費用占營業(yè)收入比例則高達21.84%，同時，其今年前三季度的經(jīng)營業(yè)績與去年同期相比實現(xiàn)了由負轉正。
對此，北京勻豐資產(chǎn)管理有限公司基金經(jīng)理李想在接受《證券日報》記者采訪時表示，航天宏圖的高研發(fā)投入比例，目的是為了完善其產(chǎn)品結構，提升產(chǎn)品的核心競爭力，同時通過研發(fā)來實現(xiàn)產(chǎn)品升級。
“我認為，對于企業(yè)的技術或者產(chǎn)品來說，能否切實帶來利潤才是最重要的，同時，研發(fā)費用和持續(xù)的收入及利潤增長是掛鉤的。因為資本市場不僅僅是給企業(yè)提供融資能力，另一方面也十分關注企業(yè)的賺錢能力，所以高研發(fā)費用的投入，最終目的有很大一部分是為了提高經(jīng)營利潤率。”
袁華明則表示，航天宏圖的高研發(fā)占比是行業(yè)特點所決定的，也是航天宏圖生存發(fā)展的必要條件。
“航天宏圖所在的衛(wèi)星應用行業(yè)屬于技術密集型行業(yè)，產(chǎn)品技術水平要求高，研發(fā)周期長、投入大，沒有技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，業(yè)務拓展和經(jīng)營業(yè)績會受到直接沖擊。”袁華明進一步分析道，航天宏圖保持如此高比例的研發(fā)投入，在提高了自身的科技硬實力的同時，還為企業(yè)將來實現(xiàn)盈利快速增長，提供了強大的助力。(見習記者李正)
轉自：證券日報
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