中交“振興號”盾構(gòu)機南京顯身手

　　由中國自主研發(fā)的 “振興號”盾構(gòu)機已在南京和燕路過江通道右線掘進至1600多米，正在通過江底復合地層風險點。至此，右線已完成60%的盾構(gòu)任務(wù)。整個項目計劃明年完成盾構(gòu)工程，2023年通車。和燕路過江通道被包括錢七虎在內(nèi)的6位中國工程院院士和16名業(yè)內(nèi)專家組成的南京過江隧道技術(shù)專家組一致認為，它是目前國內(nèi)在建穿越長江最復雜、最困難的大直徑隧道。其地質(zhì)情況極為復雜，猶如一個天然的“地質(zhì)博物館”；施工時，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，還要穿越5條斷裂帶。

　　中交天和總工程師周駿在表示，在設(shè)計之初，項目團隊就針對該復雜地質(zhì)情況進行了 “量體裁衣”式的設(shè)計制造，準備了應(yīng)對一切風險的 “工具包”。

　　目前，掘進了1642米與設(shè)計圖紙相比線路偏差也不到1厘米，均達到了令人驚嘆的水準。 “振興號”已解決超大直徑隧道掘進覆土薄、地下水豐富易造成管片上浮的世界性難題，并將隧道管片錯邊量控制在2到3毫米，遠低于12毫米的行業(yè)標準；日掘進保持在10到14米，預計到2021年上半年，隧道可全線貫通。

　　“振興號”表現(xiàn)卓越，但中交天和不滿足于此，預計在2021年3月，世界首臺同步掘進超大直徑盾構(gòu)將在常熟基地下線，可實現(xiàn)盾構(gòu)機管片拼裝和掘進同步進行，讓盾構(gòu)掘進速度提高1.5倍，引領(lǐng)全球盾構(gòu)行業(yè)發(fā)展登上新的高度。此外，一款全智能無人化盾構(gòu)機 (6米級)也進入了試驗階段。（李曾）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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