從2012年,中郵速遞易推出第一臺(tái)智能快遞柜,到無人機(jī)、無人倉(cāng)、無人車等智能終端設(shè)備的投入,近年來越來越多的智能終端設(shè)備出現(xiàn)在了快遞行業(yè)。事實(shí)上,回顧中國(guó)快遞行業(yè)二十年歷程,從早期歷經(jīng)各種艱難,到受益于電商進(jìn)入黃金時(shí)期,快遞行業(yè)的變革速度持續(xù)加快。當(dāng)下,隨著快遞規(guī)模天量增長(zhǎng)以及新零售時(shí)期的到來,整個(gè)快遞行業(yè)流程都在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí),全行業(yè)的“智能裝備競(jìng)賽”氣氛愈加濃厚,尤其是在物流最后一公里,電商巨頭、快遞公司、第三方平臺(tái)等紛紛入局,掀起了物流末端智能化變革浪潮。然而在快速變革的同時(shí),質(zhì)疑聲也不斷出現(xiàn)。如何平衡行業(yè)發(fā)展和社會(huì)質(zhì)疑,成為了企業(yè),甚至是社會(huì)都不得不思考的問題。
物流末端變革浪潮難以阻擋,智能快遞柜有著看得到的光明未來
在2017年,曾有多個(gè)快遞品牌被曝網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)甚至倒閉,由此在網(wǎng)絡(luò)上波及甚廣。有內(nèi)部人士總結(jié):50%的網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠,40%虧損,只有10%能賺錢?？爝f網(wǎng)點(diǎn)為何集中坍塌?業(yè)內(nèi)看來,主要有以下兩點(diǎn)原因。其背后是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,以及中國(guó)快遞規(guī)模的天量增長(zhǎng)與勞動(dòng)力短缺的矛盾愈發(fā)突出所致。
一方面,是因?yàn)榭爝f行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈所致,這一點(diǎn)從淘寶退貨快遞公司選擇上就能發(fā)現(xiàn),僅淘寶退貨就有幾十家快遞可供選擇,一些公司甚至從來沒有聽說過。而根據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示,快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平,下滑到目前5%-10%。而且,在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,不少快遞公司為了搶客戶,把寄件價(jià)格定的越來越低。根據(jù)機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示,2010-2015年,快遞行業(yè)平均單價(jià)大幅下滑45%,單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元,可想而知利潤(rùn)微薄。
另一方面則是高速增長(zhǎng)的快遞規(guī)模與人力短缺之間的矛盾。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量在2011-2016年間以超過50%的平均速率增長(zhǎng)。雖然2017年增速有較大的下滑,但總體快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng),預(yù)測(cè)2018年底將達(dá)到441.6億件。這意味著,物流末端必須一天消化一億多件快遞包裹,未來,預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)將增加至一天10億件。
純勞動(dòng)密集型的末端配送顯然無法滿足包裹的增長(zhǎng)速度,也對(duì)應(yīng)著人力成本的不斷上漲。億歐發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上,而末端配送花費(fèi)的時(shí)長(zhǎng)占據(jù)了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(zhǎng)的45%。但當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn)之時(shí),低端服務(wù)行業(yè)的人口紅利優(yōu)勢(shì)最先受到波及,人力成本上升對(duì)于自負(fù)盈虧的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)而言,自然日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草。”
再加上,純粹的人力勞動(dòng)有效率瓶頸,無論是快遞員一天派送200件或者是300件,當(dāng)派送量低于快遞員派送上限時(shí),其效率可以挖掘,也意味著快遞網(wǎng)點(diǎn)仍舊有增收潛力可挖掘。但當(dāng)前快遞網(wǎng)點(diǎn)屢屢爆倉(cāng),積壓快件情況出現(xiàn),反映出很多快遞員已經(jīng)達(dá)到了效率瓶頸,所以如果從提升配送效率層面考慮,幾無可挖空間?？爝f網(wǎng)點(diǎn)“痛”,被業(yè)務(wù)壓著的快遞員也“痛”,而對(duì)于用戶來說,體驗(yàn)也并沒有多么的美好。由于快遞員配送時(shí)間不確定,用戶常年存在人等貨或者貨等人的問題,這給用戶造成了很高的時(shí)間成本和溝通成本。
在此背景下,各種最后一公里解決方案層出不窮,力圖解決末端的痛點(diǎn)。其中,無人機(jī)和智能快遞柜等智能化、自助化的手段被看好,無論是政策、資本都給予了這一領(lǐng)域極大的支持。至此,聚焦物流末端的智能終端企業(yè)更是遍地開花,尤其是走在最前列的智能快遞柜企業(yè)更是被寄予厚望。
億歐智庫(kù)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到297億元;另一方面,快遞入柜率也在不斷提高中,快遞柜市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間很大。同時(shí),從行業(yè)內(nèi)部來看,相關(guān)數(shù)據(jù)亦表現(xiàn)亮眼。如中郵速遞易,截至2018年8月,中郵速遞易已遍布全國(guó)287個(gè)城市,終端設(shè)備布設(shè)達(dá)8.5萬臺(tái)(含易郵柜),累計(jì)派件量突破18億件。
圖:億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模及入柜率逐年增加
智能快遞柜行業(yè)任重而道遠(yuǎn),需要企業(yè)有更多思考和權(quán)衡
然而任何一個(gè)新生事物的誕生都會(huì)經(jīng)過被質(zhì)疑的階段,被寄予厚望的智能快遞柜也不能例外。雖然自2012年中郵速遞易推出第一臺(tái)智能快遞柜后,整個(gè)市場(chǎng)培育已經(jīng)走過了近6年時(shí)間,其通過集約化、智能化的配送方式,實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)降本增效的作用也被肯定,但用戶和社會(huì)對(duì)智能快遞柜仍然存在諸多不理解。尤其是隨著智能快遞柜企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,業(yè)務(wù)范圍逐漸從快遞物流普及程度高的一二線城市擴(kuò)展到三四線城市時(shí),智能快遞柜企業(yè)又不得不再度面對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知問題,這是一個(gè)需要企業(yè)花費(fèi)更多成本去教育的市場(chǎng),對(duì)智能快遞柜企業(yè)而言并非易事。
市場(chǎng)認(rèn)知問題又給智能快遞柜企業(yè)服務(wù)的落實(shí)帶來了諸多挑戰(zhàn),尤其是智能快遞柜還涉及與物業(yè)、第三方平臺(tái)人員的協(xié)作,再加上三四線城市缺乏觸媒環(huán)境,相關(guān)人員對(duì)智能快遞柜服務(wù)缺少認(rèn)知和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),由此導(dǎo)致智能快遞柜相關(guān)服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn),服務(wù)難以第一時(shí)間觸達(dá)用戶,引起了用戶的質(zhì)疑和投訴。其中,最受用戶質(zhì)疑的是快遞包裹未經(jīng)用戶允許,就被投放進(jìn)智能快遞柜中。
另外,超期收費(fèi)亦是部分用戶質(zhì)疑的點(diǎn)。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士曾坦言,外界質(zhì)疑智能快遞柜企業(yè)想借超期收費(fèi)賺取營(yíng)收,其實(shí)是誤解。因?yàn)?智能快遞柜每臺(tái)設(shè)備及安裝成本約3萬—6萬元,還有后期電、網(wǎng)使用費(fèi)用,以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等,僅僅超期收費(fèi)帶來的收益無疑是杯水車薪,同時(shí)企業(yè)還要面臨社會(huì)質(zhì)疑,從商業(yè)角度來看,這并不是明智之舉。智能快遞柜企業(yè)之所以推出超期收費(fèi),其背后其實(shí)是智能快遞柜當(dāng)前無法滿足市場(chǎng)需求所致,同時(shí)也是行業(yè)構(gòu)建健康競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的必經(jīng)過程。
如當(dāng)前覆蓋范圍最廣的中郵速遞易智能快遞柜為例,一組快遞柜擁有三十多個(gè)格口,即使在一個(gè)小區(qū)布局兩至三組智能快遞柜,相較于一個(gè)普通小區(qū)上千用戶群體而言,智能快遞柜格口資源存在巨大的缺口。再加上,用戶長(zhǎng)時(shí)間不取的滯留件,真正可以利用的格口更少。由此帶來了快遞柜格口不夠用、快遞柜爆倉(cāng)等問題。如何解決?擴(kuò)大智能快遞柜布點(diǎn)顯然不現(xiàn)實(shí)。一方面,小區(qū)公共空間有限,不可能無限制地?cái)U(kuò)大智能快遞柜占地面積;另一方面,高企的落地成本高、優(yōu)質(zhì)場(chǎng)景資源稀缺都是不小的挑戰(zhàn)。因此,通過超期收費(fèi)模式,促使用戶及時(shí)取出包裹,提高智能快遞柜格口周轉(zhuǎn)率,或許才能讓有限的智能快遞柜資源覆蓋更多的用戶群。在此基礎(chǔ)上,整個(gè)智能快遞柜行業(yè)也能避免大肆燒錢圈地,重蹈共享單車等行業(yè)在爆發(fā)之后帶來的弊端,從而形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。那么為何超期收費(fèi)不被用戶理解?該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,真正的問題出現(xiàn)在企業(yè)與用戶之間的溝通,這需要企業(yè)做出更多的思考和權(quán)衡。
事實(shí)上,面對(duì)當(dāng)前整個(gè)行業(yè)困境,當(dāng)前的智能快遞柜企業(yè)也在不斷想辦法突圍。以中郵速遞易為例,當(dāng)前中郵速遞易的智能快遞柜,都已在顯要位置貼出告示,要求快遞員在將包裹投放進(jìn)快遞柜前獲得用戶同意,以此來區(qū)分用戶需求,為真正有需求的用戶提供智能快遞柜暫存服務(wù)。同時(shí)對(duì)于超期收費(fèi)問題,中郵速遞易則努力通過柔性化方案緩和各方矛盾,如給用戶送出暢存券以及其它增值服務(wù)優(yōu)惠券等。
圖:中郵速遞易智能快遞柜
在此基礎(chǔ)上,中郵速遞易又不斷探索商業(yè)模式。通過不斷豐富產(chǎn)品矩陣,推出智能快遞柜、智能信報(bào)箱、小黃筒、大型自提柜等服務(wù)于物流兩端的智能硬件。其中,智能信報(bào)箱是在傳統(tǒng)小區(qū)信報(bào)箱的基礎(chǔ)上的更新?lián)Q代,利用郵政資源,中郵速遞易把人工智能技術(shù)植入信報(bào)箱,對(duì)接郵政報(bào)刊系統(tǒng)、對(duì)接物業(yè)核準(zhǔn)采集用戶基本信息,為社區(qū)帶去離用戶最近的便捷服務(wù)。小黃筒則布局物流寄件端,通過手機(jī)等智能產(chǎn)品的操作實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地快速寄件,為物流寄件端布局。同時(shí),中郵速遞易又持續(xù)深挖線下應(yīng)用場(chǎng)景,發(fā)力社區(qū)O2O服務(wù)。如推出社區(qū)媒介服務(wù);與回收領(lǐng)域領(lǐng)先品牌達(dá)成合作,發(fā)力綠色可循環(huán)經(jīng)濟(jì);與快遞企業(yè)達(dá)成合作,推出電商退貨服務(wù)……為行業(yè)當(dāng)前備受爭(zhēng)議的商業(yè)模式問題提供了新的思路。
對(duì)此,有行業(yè)專家指出,智能快遞柜行業(yè)當(dāng)前面臨的質(zhì)疑和瓶頸,其實(shí)是任何一個(gè)新生事物誕生和推廣中普遍出現(xiàn)的問題,需要企業(yè)在其中承擔(dān)起市場(chǎng)教育的責(zé)任。但一個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展,一定要有良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,當(dāng)前被質(zhì)疑的問題,其實(shí)是行業(yè)不斷糾錯(cuò),實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展必經(jīng)的過程。另外,物流末端痛點(diǎn)不解決,隨著快遞規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,物流末端問題將反作用于整個(gè)物流行業(yè),因此物流末端智能化培育過程,需要智能終端企業(yè)、社區(qū)、快遞企業(yè)等各個(gè)主體去共同關(guān)注和打造,單純的智能快遞柜等智能硬件去改變,不太可能。而在市場(chǎng)培育中,如何平衡企業(yè)發(fā)展與社會(huì)理解接受程度之間的矛盾,仍然需要企業(yè)不斷探索和權(quán)衡!
