聚烯烴上馬存隱憂產(chǎn)業(yè)升級(jí)亟待解決

　　有關(guān)聚乙烯和聚丙烯產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題近幾年一直反復(fù)被提及，2012年國(guó)內(nèi)外陸續(xù)有幾百萬(wàn)噸乙烯裝置投產(chǎn)。尤其是中東PE/PP產(chǎn)能的激增給全球市場(chǎng)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。由此還衍生出一系列問(wèn)題，產(chǎn)品單一、高端產(chǎn)品缺失，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，產(chǎn)能過(guò)剩，開(kāi)工率低，庫(kù)存積壓等等。

　　全球聚烯烴生產(chǎn)能力正在逐步轉(zhuǎn)移。20年前，西歐和北美的聚乙烯PE產(chǎn)能幾乎占了全球產(chǎn)能的三分之二，但是預(yù)計(jì)到2015年，西歐和北美的聚乙烯產(chǎn)能將只占全球差能的三分之一，取而代之的是這些地區(qū)將會(huì)成為主要的進(jìn)口國(guó)。屆時(shí)，盡管中國(guó)仍然是一個(gè)進(jìn)口大國(guó)，但是中東，中國(guó)以及亞洲/太平洋地區(qū)的市場(chǎng)份額將會(huì)有三倍的增長(zhǎng)，聚乙烯產(chǎn)能的市場(chǎng)占有率會(huì)超過(guò)一半。同時(shí)，全球的總產(chǎn)能將會(huì)翻兩番，聚丙烯的產(chǎn)能數(shù)據(jù)也與聚乙烯的相似。CBI的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)大陸有324萬(wàn)噸/年的新建PE和PP產(chǎn)能將陸續(xù)投產(chǎn)。

　　隨著中東越來(lái)越多的聚烯烴產(chǎn)能的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2010年供需平衡將會(huì)更加的日趨惡化。2010年，聚丙烯/聚乙烯的處境將更為艱難。由于供需平衡狀況的不理想，來(lái)年全世界的PE和PP開(kāi)工率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100%。雖然預(yù)測(cè)聲明2010年亞洲的需求將增長(zhǎng)5-6%，但是，在歐洲和美國(guó)預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)將會(huì)趨于平緩。

　　而造成PE/PP產(chǎn)能過(guò)剩的“剩余因素”之一就是聚烯烴供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)健康狀況不佳。許多企業(yè)裝置都已經(jīng)過(guò)了最佳的生產(chǎn)期了，但是仍然在開(kāi)工運(yùn)作。PE/PP裝置產(chǎn)能的盈余期大概是十年，抑或可以持續(xù)到十二年左右。據(jù)MBS統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)PE或PP產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈需要十年甚至二十年的時(shí)間。但是，按照這種計(jì)算辦法，目前的許多工廠都已經(jīng)超過(guò)了20年，有的甚至到2013年都幾乎可以達(dá)到40年的歲月了。產(chǎn)能共計(jì)50萬(wàn)噸/年，但是卻有了15年的生產(chǎn)歷史了，在某些情況下，是盈余因素最好時(shí)間的三倍。盡管這些產(chǎn)能的成本已經(jīng)注銷了，但是，只是從理論上被關(guān)閉而已，他們的完全的消失死亡需要一個(gè)非常緩慢的過(guò)程。

　　所以PE/PP產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，不僅僅是供應(yīng)繼續(xù)超過(guò)需求，而且相應(yīng)的產(chǎn)能生產(chǎn)裝置也在不斷的轉(zhuǎn)化，尤其是中東、中國(guó)以及亞洲的其他國(guó)家，這種現(xiàn)象很顯著。由于新的聚合物生產(chǎn)中心的建成以及不斷擴(kuò)大，圍繞著產(chǎn)能基地，對(duì)運(yùn)送材料的航運(yùn)碼頭等物流以及客戶的需求也在不斷增長(zhǎng)。

　　有關(guān)人士聲明，雖然聚合物物流的傳統(tǒng)模式一直保持著一個(gè)單一的模式，從生產(chǎn)者運(yùn)送到產(chǎn)品進(jìn)一步加工處理的地方幾乎都是一個(gè)單一的操作在歐洲主要是通過(guò)卡車，而在北美更多的是運(yùn)用火車，生產(chǎn)者和用戶之間的距離，以及配送中心等其他要素，以及專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商等等。對(duì)于洲際運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，這是基本規(guī)范。

　　在洲際散貨船運(yùn)輸方面，隨著越來(lái)越多的聚合物工廠能力的不斷擴(kuò)展，其重點(diǎn)應(yīng)該放在單株少數(shù)商品方面，這些聚合物出口到遙遠(yuǎn)的地方，新的概念可以引領(lǐng)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)。任何集裝箱船只能裝到最高的2/3的聚合物容量，使用散裝貨輪就可以克服這個(gè)問(wèn)題，例如糧食、煤或礦物散貨運(yùn)輸均可以克服集裝箱船只的弊端。

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展，正迫使聚合物行業(yè)的開(kāi)始審查現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。產(chǎn)能過(guò)剩和波動(dòng)在市場(chǎng)供應(yīng)鏈上會(huì)得到敏銳的反應(yīng)，成本的不斷上漲也使得企業(yè)開(kāi)始了對(duì)相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的需求的提升。這不得不說(shuō)是PE/PP產(chǎn)能過(guò)剩給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。


來(lái)源：生意社

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