行業(yè)內(nèi)外攜手共進(jìn) 汽車產(chǎn)業(yè)以協(xié)同融合推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展

　　日前，由寰球汽車與桐鄉(xiāng)市人民政府聯(lián)合主辦的2024世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話活動(dòng)舉行。

　　2024年，是新汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。在智能化、綠色化、數(shù)字化深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，如何在技術(shù)革命中挖掘機(jī)遇、在市場變革中形成共識(shí)，已成為中國汽車行業(yè)迫切需要回答的問題。因此，本屆烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話圍繞“共建新汽車命運(yùn)共同體”，匯聚行業(yè)精英與領(lǐng)軍企業(yè)，共同探討如何在創(chuàng)新中攜手、在協(xié)同中共贏，為全球汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧與力量。

　　寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正從戰(zhàn)略擴(kuò)張邁入穩(wěn)健發(fā)展的新階段，這種階段性的變化需要對(duì)未來有清晰的認(rèn)識(shí)。在當(dāng)前環(huán)境下，我們在看到市場對(duì)抗競爭的同時(shí)，更要看到“團(tuán)結(jié)”的力量。中國新汽車的使命是定義未來，只有洞察趨勢，才能在下一個(gè)十字路口搶占制高點(diǎn)。

　　共建新汽車命運(yùn)共同體，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　進(jìn)入“新汽車”時(shí)代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的加速推進(jìn)，使得汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的各個(gè)環(huán)節(jié)，甚至與其他產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同和融合，已達(dá)到前所未有的密切程度。從國內(nèi)到國際，從技術(shù)到用戶，從社會(huì)責(zé)任到全球化布局，每一個(gè)維度都需要行業(yè)內(nèi)外的攜手共建。共建新汽車命運(yùn)共同體不是終點(diǎn)，而是方法。

　　所謂共建新汽車命運(yùn)共同體，是通過共享技術(shù)研發(fā)成果，加速創(chuàng)新步伐；是共同應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)與市場變化，避免惡性競爭造成的資源浪費(fèi)；是通過整合資源，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向高端智能、綠色環(huán)保的高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，使汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)格局中持續(xù)發(fā)揮重要影響力并引領(lǐng)未來出行變革。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長周衛(wèi)東從技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同共進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合與協(xié)作、開放包容的國際合作理念三個(gè)層面表達(dá)了對(duì)于“共建新汽車命運(yùn)共同體”的認(rèn)識(shí)與理解。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同至關(guān)重要，深度融合的產(chǎn)業(yè)鏈體系必不可少。面對(duì)市場變化和競爭壓力時(shí)，一定要以長遠(yuǎn)的眼光看待，企業(yè)競爭的最終的目標(biāo)不是你死我活，而是合作共贏，美美發(fā)展。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長肖政三指出，當(dāng)前的汽車行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但無論是從供給層面還是需求層面來看，都存在著一些“怪象”，此時(shí)我們?nèi)匀灰獔?jiān)定信心、不忘初心。“打造共同體”代表著汽車制造商、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、售后服務(wù)商等，要緊密合作，它們?nèi)缤粋€(gè)命運(yùn)共同體，一榮俱榮，一損俱損。

　　新汽車時(shí)代，打造“共贏中競爭”的新模式

　　“共建新汽車命運(yùn)共同體”不是排除競爭，而是要呼吁讓競爭更加有意義。競爭必須存在，但應(yīng)該在更健康、更有方向的基礎(chǔ)上展開；合作不斷深化，但它的目標(biāo)是為每一家企業(yè)創(chuàng)造更多獨(dú)特的成長機(jī)會(huì)。

　　立足中國汽車品牌的發(fā)展，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在主題演講上提及，推進(jìn)能源革命和產(chǎn)業(yè)變革，實(shí)現(xiàn)綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)代主題。綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到中國的能源安全和綠色發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)碳中和及能源內(nèi)循環(huán)、能源自給自足的現(xiàn)實(shí)路徑。同時(shí)李書福建議，可以把汽車和互聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合起來，通過區(qū)塊鏈技術(shù)來識(shí)別汽車使用的是碳化石能源還是可再生能源，識(shí)別出來是使用可再生能源的汽車才是真正的新能源汽車。

　　重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊表示，汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)向新生態(tài)演進(jìn)，而共建新汽車命運(yùn)共同體，目的是為了通過創(chuàng)新合作來降低成本提高效益，加速科技成果的轉(zhuǎn)化運(yùn)用，解決共性問題，為消費(fèi)者創(chuàng)造差異化的價(jià)值，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　聚焦新汽車品牌，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在分享中提出，共建新汽車命運(yùn)共同體，只有競爭才能促進(jìn)發(fā)展，但必須是公平、有序的競爭。

　　作為國企新勢力，嵐圖CEO盧放在討論中表示，汽車作為改變世界的機(jī)器，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命深入發(fā)展的形勢下，加強(qiáng)各國、各產(chǎn)業(yè)、各企業(yè)之間的紐帶聯(lián)系，在共建命運(yùn)共同體中發(fā)揮越來越重要的作用，汽車企業(yè)的前途命運(yùn)緊密相連。開放合作無止境，奔流向上正當(dāng)時(shí)，我們要堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)定走好開放合作之路，不忘“本來”，吸收“外來”，更好地開創(chuàng)未來。

　　北汽新能源總經(jīng)理張國富則認(rèn)為，新能源與生俱來的新，正是這種“不新則退”的競爭模式，才使中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球樹立了新地位。面對(duì)新時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，唯有共創(chuàng)、共榮、共贏，共建新能源汽車行業(yè)命運(yùn)共同體，促進(jìn)大產(chǎn)業(yè)圈發(fā)展形成新格局，才是把握當(dāng)下、贏得未來的正確道路。

　　構(gòu)建競爭優(yōu)勢與文化認(rèn)同，為汽車發(fā)展注入原動(dòng)力

　　汽車行業(yè)的天空足夠?qū)拸V，對(duì)于市場中的任何一個(gè)企業(yè)來說，競爭優(yōu)勢是在市場中立足的根本。聚焦汽車行業(yè)，新能源技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新是構(gòu)建競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，能讓產(chǎn)品脫穎而出；高效的生產(chǎn)管理與優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也不可或缺，可提升客戶滿意度與忠誠度；而文化認(rèn)同則是凝聚企業(yè)內(nèi)部力量與吸引消費(fèi)者的靈魂。

　　當(dāng)企業(yè)將競爭優(yōu)勢與文化認(rèn)同深度融合時(shí)，才能為汽車的持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的原動(dòng)力，使其在市場浪潮中保持強(qiáng)大生命力與獨(dú)特魅力，實(shí)現(xiàn)各方的長遠(yuǎn)利益和可持續(xù)發(fā)展。

　　在品牌原力場討論中，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰認(rèn)為品牌并非自我標(biāo)榜，而是在用戶心中建立的認(rèn)知與鏈接，品牌的一致性一定要保持全球統(tǒng)一。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁吳辰提出，品牌并非一蹴而就，而是在漫長歲月中由眾多元素點(diǎn)滴累積而成，需不斷探索，最重要的是堅(jiān)持走在正確的道路上。

　　此外，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用表示，共建新汽車命運(yùn)共同體，要敢于競爭。但是競爭一定是有底線、價(jià)值觀的競爭，守住企業(yè)發(fā)展基本線的競爭，這樣才能讓市場良性發(fā)展。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，競爭就是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，我們要敢于競爭、擁抱競爭，但競爭前提是合法合規(guī)和差異化，要長期可持續(xù)發(fā)展。

　　在新能源和智能化的浪潮中，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的轉(zhuǎn)型與重構(gòu)。面對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的市場環(huán)境與激烈的行業(yè)競爭，不同品牌要在競爭與合作之間的找準(zhǔn)平衡點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)也必須在各自的品牌建設(shè)中，通過適度的協(xié)作找到屬于自己的差異化優(yōu)勢。

　　走向“臺(tái)前”，供應(yīng)鏈成為企業(yè)核心競爭力

　　中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的變革與挑戰(zhàn)，無論是汽車制造商、零部件供應(yīng)商、科技研發(fā)企業(yè)，還是能源供應(yīng)商、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，甚至消費(fèi)者群體，都被緊密編織在同一個(gè)命運(yùn)共同體中。

　　以往供應(yīng)鏈多處于汽車產(chǎn)業(yè)的幕后，但在新汽車時(shí)代，其重要性被推至臺(tái)前。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定可以直接影響車企的生產(chǎn)連續(xù)性，優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理成為企業(yè)核心競爭力。

　　在“賦鏈新時(shí)代”的主題討論中，博世中國總裁徐大全博士表示，從新技術(shù)應(yīng)用的角度來看，中國是最快、最超前而且是引領(lǐng)的。如果不在中國有一定的位置，將來可能失去很多的機(jī)會(huì)。斑馬智行聯(lián)席CEO郝飛提出，高性能計(jì)算平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，除了芯片，還需要底層操作系統(tǒng)軟件；AI大模型將會(huì)徹底改變?nèi)塑嚱换シ绞?，重塑服?wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)、用戶粘性提升。

　　從供應(yīng)鏈視角審視，智米科技CEO、iCAR品牌首席產(chǎn)品官蘇峻博士表示，工業(yè)化生產(chǎn)的核心在于效率，企業(yè)的發(fā)展也是以效率為根本，當(dāng)達(dá)成產(chǎn)品與供應(yīng)端的高度融合時(shí)，意味著整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率價(jià)值的極大提升。中國兵器工業(yè)集團(tuán)北斗應(yīng)用發(fā)展研究院首席科學(xué)家周益認(rèn)為，數(shù)字化與工業(yè)建設(shè)的推進(jìn)，離不開物、車、人精準(zhǔn)的定位信息以及時(shí)間信息的有力支撐，這些是推動(dòng)供應(yīng)鏈高效、精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵力量源泉。地平線總裁陳黎明坦言作為新興公司有很多優(yōu)勢，是硬件公司中最懂軟件的，是軟件公司中最懂硬件的。其對(duì)于前瞻技術(shù)的探討和研究，把技術(shù)變成產(chǎn)品落地，有很大的優(yōu)勢。（記者 郭躍）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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