中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)連續(xù)兩年下降

　　品牌形象下降和用戶對(duì)于質(zhì)量的個(gè)性化需求未得到有效滿足是導(dǎo)致用戶滿意度下降的主要原因。

　　12月4日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)公布了2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)的用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI），該指數(shù)旨在反映消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)和混動(dòng)汽車的滿意度。數(shù)據(jù)顯示，今年的指數(shù)為79分（滿分100分），連續(xù)兩年下降。

　　據(jù)了解，質(zhì)量協(xié)會(huì)滿意度評(píng)測(cè)最早自2015年起開(kāi)始實(shí)施，該評(píng)測(cè)覆蓋全國(guó)五個(gè)大區(qū)共65個(gè)城市，涉及汽車公司32家共計(jì)40品牌中的100個(gè)銷量較高的新能源車型。

　　以動(dòng)力類型劃分，本次評(píng)測(cè)中，純電動(dòng)車型的滿意度得分為78分，混動(dòng)車型稍高一點(diǎn)，為79分。兩大子類相較去年同期均小幅下滑1分，表明不論是電動(dòng)車還是混動(dòng)車，消費(fèi)者的滿意度都在減弱。

　　中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)表示，品牌形象下降和用戶對(duì)于質(zhì)量的個(gè)性化需求未得到有效滿足是導(dǎo)致用戶滿意度下降的主要原因。品牌形象尤其重要，因?yàn)樗苯佑绊懴M(fèi)者的購(gòu)買決策和品牌忠誠(chéng)度。今年的品牌形象得分為80.2分，比去年下降了0.8分，也是連續(xù)第二年下降。

　　質(zhì)量協(xié)會(huì)指出，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車品牌更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快。這在帶來(lái)更多的選擇的同時(shí)，也導(dǎo)致了市場(chǎng)上的一些負(fù)面現(xiàn)象如各品牌間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)衍生的如銷售承諾兌現(xiàn)和保留老款車型權(quán)益等問(wèn)題也隨之而來(lái)，導(dǎo)致消費(fèi)者難以提高對(duì)品牌的整體印象和滿意度。

　　界面新聞梳理第三方平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，近一年來(lái)投訴排名靠前的50款新能源車型中，有32款車型被消費(fèi)者因價(jià)格變動(dòng)而投訴，涉及包括極氪、小鵬、五菱、理想、問(wèn)界等多個(gè)銷售熱門品牌；銷售承諾不兌現(xiàn)則有28款，近一年投訴量從超過(guò)100條至超過(guò)3000條不等。

　　具體情況來(lái)看，上述問(wèn)題包括新款車型價(jià)格大幅下降導(dǎo)致老車主權(quán)益受損、銷售承諾贈(zèng)送的購(gòu)買新車附贈(zèng)功能及保養(yǎng)權(quán)益難以兌現(xiàn)和補(bǔ)貼領(lǐng)取困難等多個(gè)原因。

　　個(gè)性化質(zhì)量需求方面，新能源汽車行業(yè)盡管不斷推出具有創(chuàng)新功能的車型，但在滿足用戶個(gè)性化體驗(yàn)的期望上仍有所欠缺。今年用戶對(duì)智能化汽車部分（如智能座艙和智能駕駛輔助）的滿意度明顯下降，主要問(wèn)題包括智能座艙故障率高和智能駕駛輔助系統(tǒng)的不穩(wěn)定。

　　具體到故障發(fā)生的情況，新能源汽車在智能座艙、車內(nèi)裝飾和車身外觀方面出現(xiàn)的問(wèn)題最為集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年新能源汽車行業(yè)百輛新車的故障問(wèn)題同比有所下降，但次數(shù)仍高達(dá)91次，智能座艙故障問(wèn)題次數(shù)仍居首位，達(dá)到16次。內(nèi)飾和車身外觀問(wèn)題也不容忽視，分別錄得13次和12次的故障，這三大問(wèn)題共占了總故障次數(shù)的45%。

　　純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車在故障問(wèn)題上呈現(xiàn)出一些差異。純電動(dòng)車的故障主要集中在智能座艙、內(nèi)飾、車身外觀、智能駕駛輔助和行駛轉(zhuǎn)向制動(dòng)，這些問(wèn)題共占故障總數(shù)的72%。相比之下，混動(dòng)汽車的故障集中在車身外觀、行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)、智能座艙、內(nèi)飾和智能駕駛輔助，占故障總數(shù)的67%。

　　需要注意的是，相較于傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)，新能源汽車在智能化方面仍表現(xiàn)出更明顯的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是智能駕駛輔助還是智能座艙的性能設(shè)計(jì)，新能源汽車都處于行業(yè)前列。而在質(zhì)量可靠性方面，新能源汽車的智能化故障次數(shù)也顯著低于燃油車。

　　盡管如此，行業(yè)仍需面對(duì)噪音、異味和其他故障問(wèn)題的挑戰(zhàn)。前文提到的智能座艙、內(nèi)飾和車身外觀等大類中，風(fēng)噪聲、內(nèi)飾異味和行駛中輪胎噪音問(wèn)題連續(xù)三年位列故障前三位。此外，車機(jī)控制問(wèn)題如手勢(shì)控制和語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航系統(tǒng)誤差大/死機(jī)、OTA升級(jí)繁瑣和剎車異響大等問(wèn)題也不容忽視。

　　另?yè)?jù)界面新聞梳理，近一年來(lái)投訴排名靠前的50款新能源車型中，車輛本身的質(zhì)量問(wèn)題還包括車胎偏磨和車載手機(jī)互聯(lián)故障等問(wèn)題。（記者　劉澤然）

　　轉(zhuǎn)自：界面新聞

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