插電混動(dòng)顛覆新能源車市格局

　　過(guò)去一段時(shí)間，插電混動(dòng)PHEV技術(shù)身上一直有個(gè)“過(guò)渡方案”的標(biāo)簽，被視為燃油車向純電車轉(zhuǎn)型的權(quán)宜之計(jì)。然而，隨著全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，充電技術(shù)設(shè)施瓶頸顯現(xiàn)以及消費(fèi)者需求的多元化，混動(dòng)技術(shù)正以“零續(xù)航焦慮+油電平價(jià)”的優(yōu)勢(shì)顛覆市場(chǎng)格局。

　　2024年我國(guó)純電動(dòng)汽車（BEV）總銷量為771.9萬(wàn)輛，占新能源汽車總體銷量比例的60%；PHEV總銷量為514.1萬(wàn)輛，占新能源汽車總體銷量比例的40%。從銷量占比來(lái)看，插電混動(dòng)已成為帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)的新動(dòng)能。而這場(chǎng)“二次爆發(fā)”的背后，其實(shí)是技術(shù)迭代、用戶需求升級(jí)和全球能源轉(zhuǎn)型的深度共振，不能用過(guò)渡性技術(shù)一而概之。

　　此前很多消費(fèi)者選擇混動(dòng)車可能更多是由于新能源政策的驅(qū)動(dòng)，但隨著技術(shù)的發(fā)展和車型體驗(yàn)的優(yōu)化，逐漸體會(huì)到混動(dòng)車型的獨(dú)特魅力。調(diào)研報(bào)告顯示，混動(dòng)車主對(duì)“動(dòng)力平順性的滿意度”達(dá)到88%，遠(yuǎn)超燃油車的63%和純電車的75%，說(shuō)明混動(dòng)車型有更符合消費(fèi)者需求的獨(dú)特體驗(yàn)，而混動(dòng)車型相較于傳統(tǒng)燃油車和純電車的優(yōu)勢(shì)也非常明確，比燃油車擁有更低的能耗表現(xiàn)，同時(shí)沒(méi)有純電車的里程焦慮。

　　更重要的是，由于混動(dòng)車型電池成本僅為純電車的1/5至1/4，疊加其更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，全生命周期成本均優(yōu)于純?nèi)加蛙?。同時(shí)，目前混動(dòng)車型的價(jià)格已經(jīng)大幅下探，開始實(shí)現(xiàn)“油電平價(jià)”，購(gòu)車成本也優(yōu)于純電車，這給了消費(fèi)者一個(gè)極具吸引力的購(gòu)買理由。

　　PHEV目前的市場(chǎng)格局，比亞迪憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)形成絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而以長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌通過(guò)創(chuàng)新和本土化優(yōu)勢(shì)在PHEV領(lǐng)域占據(jù)一席之地。2024年，比亞迪PHEV銷量248.54萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額接近50%。不過(guò)，PHEV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。除了自主品牌，受政策端歐美能耗排放法規(guī)持續(xù)收緊影響，海外主機(jī)廠也紛紛布局PHEV產(chǎn)品。大眾、豐田、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃等車企紛紛宣布推出四驅(qū)PHEV車型，計(jì)劃利用其技術(shù)積累和品牌影響力搶占市場(chǎng)。預(yù)計(jì)隨著跨國(guó)車企的加入，國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)格局必將從“一家獨(dú)大”向“技術(shù)多極化”演變，競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。（ 李永鈞）

　　轉(zhuǎn)自：新民晚報(bào)

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