“時(shí)間不等人，現(xiàn)在的市場環(huán)境對吉利汽車而言，已經(jīng)沒有容錯(cuò)的空間。”日前，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅的一席話，在汽車行業(yè)內(nèi)廣為流傳。
在桂生悅發(fā)出上述感慨的背后，吉利汽車正在推動(dòng)多個(gè)品牌回歸“一個(gè)吉利”。其最新動(dòng)作則是，5月7日，吉利汽車宣布，計(jì)劃收購極氪已發(fā)行的全部股份。如交易完成，極氪將與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。
在汽車行業(yè)淘汰賽加速演進(jìn)的情形下，《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，近期多家知名車企密集掀起“整合風(fēng)暴”。以蔚來為例，多家媒體報(bào)道，蔚來旗下子品牌樂道、螢火蟲多個(gè)組織部門架構(gòu)，被整合進(jìn)蔚來體系。
“車企進(jìn)行品牌和架構(gòu)重組是應(yīng)對市場競爭、降低成本、提升技術(shù)協(xié)同、應(yīng)對行業(yè)變革和提升全球競爭力的重要舉措。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘向記者表示，未來在市場環(huán)境變化、政策支持等因素影響下，“可能會有更多車企加入重組的行列”。
多家車企籌劃“大整合”
將時(shí)間拉回到5月7日，彼時(shí)，在港股上市的吉利汽車對外宣布，計(jì)劃收購極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”，NYSE：ZK）已發(fā)行全部股份。據(jù)悉，吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份。
“如交易完成，極氪將與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。此舉是進(jìn)一步落實(shí)《臺州宣言》，聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟，將強(qiáng)化吉利汽車在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭力。”吉利汽車方面表示。
公開信息顯示，《臺州宣言》指的是吉利控股在2024年9月份對外宣布的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型舉措，彼時(shí)，吉利控股宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，其公布的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具體有五大措施與安排，包括戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，在推動(dòng)極氪與吉利汽車完全合并之前，吉利系的“大整合”動(dòng)作已引發(fā)市場廣泛關(guān)注。公開信息顯示，自2024年下半年以來，幾何、雷達(dá)等品牌已被納入吉利銀河體系，今年2月份，極氪剛完成對于領(lǐng)克的合并。
“面對激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，吉利汽車只有改變過去品牌小而散、散而亂的形象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利，這一點(diǎn)，董事長李書福和全體管理層已經(jīng)看得很清楚了。”桂生悅直言。
除了吉利汽車外，近期，蔚來的整合動(dòng)作也迅速引發(fā)行業(yè)熱議。相關(guān)信息顯示，今年5月份，蔚來旗下樂道事業(yè)部、螢火蟲事業(yè)部被深度整合進(jìn)蔚來各大業(yè)務(wù)集群中，如蔚來汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D），會新設(shè)一個(gè)樂道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級部門。
不僅如此，記者此前從上汽集團(tuán)方面獲悉，上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起。與此同時(shí)，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。
打響效率提升“突圍戰(zhàn)”
“一季度全國銷量達(dá)到了642萬輛，同比增長12.9%，得益于‘以舊換新’政策的延續(xù)，截至5月，政策申請數(shù)量超過300萬輛，有效帶動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)是，一季度價(jià)格折扣率高達(dá)15.2%，表明整體競爭非常激烈?！奔嚰瘓F(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱日前表示。
國海證券研報(bào)顯示，2025年第一季度，乘用車板塊收入4250.6億元，同環(huán)比分別增長8.0%、下滑35.1%，歸母凈利潤143.1億元，同環(huán)比分別增長19.2%、下滑9.1%，“乘用車總營收、歸母凈利潤環(huán)比表現(xiàn)均弱于汽車整體”。
市場競爭日益激烈、盈利持續(xù)承壓的大背景下，如何實(shí)現(xiàn)“紅?！蓖粐蔀閿[在諸多車企面前的巨大挑戰(zhàn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，車企早期奉行的“多生孩子好打架”“賽馬機(jī)制”等理念逐步“失色”，在品牌、架構(gòu)等層面進(jìn)行“大整合”，從而更好實(shí)現(xiàn)“降本增效”越發(fā)受到車企青睞。
羅蘭貝格認(rèn)為，多家汽車集團(tuán)已在2024年拉開組織轉(zhuǎn)型變革的序幕。進(jìn)入2025年，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)車企的改革將聚焦管理模式轉(zhuǎn)變、深化戰(zhàn)略整合兩大方向，如在后者方面，“強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)資源深度整合與高效融合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率，發(fā)揮集團(tuán)體系化優(yōu)勢”。
對于翼真品牌并入吉利銀河，淦家閱日前就表示：“翼真作為一個(gè)品牌的時(shí)候，要把渠道體系、品牌調(diào)性、產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)體系等都做好，是很龐大的工作。所以我們把戰(zhàn)略資源聚集起來，銀河的渠道向翼真開放，線索馬上就不一樣了?！?/p>
無獨(dú)有偶，對于自主品牌發(fā)展，上汽集團(tuán)總裁賈健旭日前強(qiáng)調(diào)：“讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化，把上汽集團(tuán)所有的可用資源，匯聚成一股力量。我們要攥成自主品牌這個(gè)強(qiáng)有力的‘拳頭’，狠狠打出去。”
近日開啟相關(guān)整合動(dòng)作的蔚來，也在持續(xù)推進(jìn)“降本增效”。公開報(bào)道顯示，蔚來近期在全公司范圍推進(jìn)組織變革，落地CBU經(jīng)營機(jī)制，CBU機(jī)制下的每個(gè)單元都須建立明確的ROI指標(biāo)和業(yè)績獎(jiǎng)懲制度。
而接近蔚來管理層的人士向記者表示：“此次調(diào)整將進(jìn)一步深化資源整合，管理提效，但樂道與螢火蟲在品牌層面將繼續(xù)保持獨(dú)立。”
據(jù)報(bào)道，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌強(qiáng)調(diào)“一百萬倍成本思維”：“假如一輛車能省100塊錢，乘以100萬倍，就是1億元?！倍浾咦⒁獾剑畋蟠饲氨硎?，2025年，蔚來在技術(shù)、基建等各方面將進(jìn)入收獲期，“有信心說今年四季度要盈利”。
助力品牌全球化戰(zhàn)略
“整合是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，過去的一年多，我們在SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）、供應(yīng)鏈，以至領(lǐng)克并入極氪等方面做了大量的整合工作，隨著整合的深入進(jìn)行以及范圍的擴(kuò)大，特別是踏入2025年以來，我們開始進(jìn)行智能輔助駕駛和智能座艙方面的整合，整合中開始出現(xiàn)了問題?！惫鹕鷲偺寡浴?/p>
記者注意到，桂生悅認(rèn)為，吉利推進(jìn)整合面臨“整合的效率和為整合而產(chǎn)生的溝通成本問題”“利益不一致的問題”，如在后者方面，桂生悅直言：“吉利和極氪各有自己的員工激勵(lì)機(jī)制，這就產(chǎn)生了大家利益不一致的問題，所以各項(xiàng)整合工作表面上可以完成，但在實(shí)際運(yùn)營過程中一定會出現(xiàn)各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，這就會讓整合的效果大打折扣。”
“我們相信隨著發(fā)展，上述兩方面問題一定會越來越嚴(yán)重，而要想從根源上解決這些問題，最徹底的方法就是兩家公司整體合并，回歸一個(gè)吉利，才能真正達(dá)到整合的目的?！惫鹕鷲偙硎?。
引發(fā)外界關(guān)注的是，持續(xù)推進(jìn)“大整合”的車企，在銷量、業(yè)績等領(lǐng)域是否取得突破呢？
以上汽集團(tuán)為例，今年一季度，其銷售整車94.5萬輛，同比增長13.3%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1408.6億元，歸母凈利潤為30.2億元，同比增長11.4%，扣非歸母凈利潤達(dá)到28.5億元，同比增長34.4%。
在吉利汽車方面，其2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入725億元，同比增長25%。歸母凈利潤為56.7億元，同比增長264%，盈利能力顯著提升。吉利汽車方面表示：“隨著新能源盈利能力的改善及規(guī)模效應(yīng)釋放，第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達(dá)15.8%。”
而在業(yè)內(nèi)看來，推進(jìn)品牌、架構(gòu)等層面的整合，若順利進(jìn)行，除了能在一定程度上提升車企市場競爭力外，也有助于中國車企加速開拓海外市場，面對千差萬別的全球市場，架構(gòu)清晰、快速反應(yīng)的車企無疑更能適應(yīng)激烈的競爭環(huán)境。
“我們把全球市場劃分為N個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有個(gè)性化、智慧化的產(chǎn)品方案，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕头梢?，真正做到‘全球化思維，本地化行動(dòng)’。無論是拓展非洲市場，還是布局全球工廠，我們都用實(shí)際行動(dòng)證明，上汽不僅是中國車企，更是全球車企。”賈健旭日前強(qiáng)調(diào)。
“汽車行業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型期，車企需要通過整合重組來更好地適應(yīng)這些變化?！闭潞胝J(rèn)為，整合有助于提升中國車企在全球市場的競爭力?！巴ㄟ^整合，車企可以形成規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)在全球市場的品牌影響力和市場份額?！保ㄓ浾?方超 石英婧）
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營報(bào)
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