汽車廠家瞄準(zhǔn)天空和家庭

　　2025年11月的廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)，再次成為汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。當(dāng)觀眾們還在比較誰家產(chǎn)品的配置更高、誰家的座艙更智能、誰家的續(xù)航更長(zhǎng)時(shí)，車企們?cè)缫褜㈥P(guān)注度從“四個(gè)輪子”上轉(zhuǎn)移到更廣闊的天空和車主的家中。而車展，不再是單純的“車”展，而是“未來的交通展覽”。

　　開源增量拓展

　　近年來，小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)車企巨頭紛紛展現(xiàn)對(duì)飛行汽車和人形機(jī)器人的濃厚興趣。

　　此前，廣汽集團(tuán)此前不僅展示了飛行汽車技術(shù)，還發(fā)布具身智能人形機(jī)器人；長(zhǎng)安汽車則與億航智能達(dá)成合作，共同推進(jìn)飛行汽車的研究。而在兩周前的2025小鵬科技日的現(xiàn)場(chǎng)，展廳的布置仿佛是航空博物館，主角也變成各類飛行器，品類從固定翼到多旋翼一應(yīng)俱全，吉利集團(tuán)更直接將自己的衛(wèi)星送入軌道。

　　為什么一定要“上天”“入戶”？答案可能就是四個(gè)輪子的故事快講到頭了。中國(guó)乘用車年銷量已連續(xù)多年處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，此前百萬級(jí)超豪華汽車才能擁有的配置，現(xiàn)在觸手可及，10萬元就能擁有具備高階智能駕駛輔助的產(chǎn)品，硬件降本逼近物理極限。不少車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、供應(yīng)商紛紛呼吁，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)。

　　因此，開源增量才是未來發(fā)展方向之一。也就是說，從二維的地面交通，跳到三維的天空和家庭，才能擺脫單一造車的利潤(rùn)束縛，才能創(chuàng)造更智能移動(dòng)出行的價(jià)值。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉也表示，汽車行業(yè)在人工智能時(shí)代展現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)：“在路上”的是智能汽車，“飛上去”的是飛行汽車和低空產(chǎn)業(yè)，“立起來”的則是人形機(jī)器人和具身智能。

　　從四個(gè)輪子走向家庭和天空，或許就是車企“賽道切換”搶占機(jī)遇的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

　　從量變到質(zhì)變

　　2024年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，2025年的5月和10月，新能源汽車的月度滲透率也超過了50%。

　　“新能源”提供的競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上依賴于“新能源”汽車的核心能力——包括高級(jí)輔助駕駛的大模型算法、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策執(zhí)行；使用成本低、無振動(dòng)、低噪聲、大功率的電驅(qū)系統(tǒng)；能量密度高、放電能力強(qiáng)大的動(dòng)力電池；線控技術(shù)，足夠的安全冗余提升可靠性。

　　在造車時(shí)積累的底層技術(shù)在汽車上經(jīng)歷多次迭代后，能夠快速遷移部署到新的賽道——飛行汽車以及人型機(jī)器人，形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。

　　以高級(jí)輔助駕駛技術(shù)為例，蔚來推出世界模型、小鵬有VLM+VLA、鴻蒙智行有ADS，我國(guó)的企業(yè)投入巨資所研發(fā)的AI模型已經(jīng)領(lǐng)先世界。

　　在感知層面，汽車領(lǐng)域積累的多傳感器融合技術(shù)（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）可直接應(yīng)用于飛行器的環(huán)境感知和機(jī)器人的空間理解。在決策層面，汽車智能駕駛系統(tǒng)中復(fù)雜的場(chǎng)景理解和決策算法，為飛行汽車的路徑規(guī)劃和人形機(jī)器人的行為決策提供了重要參考。在控制層面，汽車底盤控制技術(shù)的積累，為飛行器的姿態(tài)控制和機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)控制提供了技術(shù)支撐。

　　憑借自主可控的AI技術(shù)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)核心價(jià)值鏈，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值或?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器變?yōu)殡姵亍⑿酒?、?shù)據(jù)。

　　當(dāng)然，飛行汽車和人形機(jī)器人也不是信手拈來，除了巨量的資金支持外，還存在諸多法規(guī)限制、技術(shù)儲(chǔ)備等門檻，以及如何商業(yè)化落地。對(duì)于車企而言，如何在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，有效布局新興領(lǐng)域并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，依然是CEO們的必經(jīng)之路。

　　車企、消費(fèi)者的雙贏

　　近十年來，汽車從代步工具，已經(jīng)走向個(gè)性化，許多新品牌選擇迎合新群體新需求，打造新的消費(fèi)體驗(yàn)。如主打女性消費(fèi)的歐拉、主打奶爸的理想ONE、專注越野需求的坦克系列，這些車型發(fā)布之后都開辟了新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　對(duì)車企而言，造飛機(jī)、造機(jī)器人，不是“跨界”，而是“升維”，用造車的系統(tǒng)性能力，把未來科技提前量產(chǎn)，讓消費(fèi)者提前用上更安全、更便宜、更智能的“新物種”。反之，機(jī)器人、飛機(jī)技術(shù)的反哺汽車，讓高級(jí)輔助駕駛更加穩(wěn)定、語音交互更自然、車身更輕更省電，用戶體驗(yàn)升級(jí)。同時(shí)還有利于展示車企的AI技術(shù)實(shí)力，吸引更多消費(fèi)者，強(qiáng)化品牌形象，并將產(chǎn)品拓展至家庭、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域，提升品牌影響力。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，飛行汽車能有效解決地面交通低效擁堵的問題，大幅降低通勤時(shí)間。而人型機(jī)器人未來在家庭服務(wù)（陪伴、安防）、汽車生產(chǎn)制造（提升效率與安全性）、特定場(chǎng)景應(yīng)用等方面發(fā)揮作用。需要說明的是，面對(duì)老齡化社會(huì)和人口勞動(dòng)力減少，人型機(jī)器人由于場(chǎng)景和功能上具備巨大的用途，或?qū)⒊蔀楸绕嚫饕哺鼮閯傂璧募彝ヅ渲谩６诵蜋C(jī)器人在工廠流水線等場(chǎng)所也將產(chǎn)生巨大的作用。

　　從量產(chǎn)級(jí)無人駕駛多旋翼飛行汽車到具身智能人形機(jī)器人，汽車廠商正以前所未有的姿態(tài)，將業(yè)務(wù)邊界拓展至傳統(tǒng)汽車工業(yè)之外的全新領(lǐng)域。

　　最終，車企不再只是“造車的”，而是“賣移動(dòng)的AI空間”，汽車、飛行器、機(jī)器人之間的技術(shù)邊界將越來越模糊，只是同一套AI在不同場(chǎng)景下的硬件外殼。汽車廠家的新戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)不在車展的展臺(tái)，而在城市上空、在客廳地板，更在數(shù)據(jù)與算法的深處。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)

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