2025年乘用車(chē)召回682.47萬(wàn)輛 新能源車(chē)召回?cái)?shù)量呈下降趨勢(shì)

　　日前，備受消費(fèi)者關(guān)注的2025年汽車(chē)召回年報(bào)新鮮出爐。市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)共實(shí)施乘用車(chē)相關(guān)召回105次，涉及缺陷車(chē)輛約682.5萬(wàn)輛，同比下降約三成。

　　2025年是汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵一年，在此背景下，作為保障汽車(chē)消費(fèi)者合法權(quán)益的監(jiān)管制度，去年汽車(chē)召回有何結(jié)果？今年汽車(chē)召回領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些新特點(diǎn)？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了采訪和梳理。

　　合資品牌成為召回主力軍

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，當(dāng)前已突破七成大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。這一顯著成果不僅源于汽車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，更得益于自主品牌在產(chǎn)品可靠性、技術(shù)迭代及用戶體驗(yàn)上的持續(xù)突破。

　　記者梳理召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回中，自主品牌累計(jì)實(shí)施召回11次，占比僅一成。值得注意的是，在7個(gè)月的窗口期（1月25日至8月28日）內(nèi)，自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品甚至未出現(xiàn)召回案例。具體來(lái)看，自主品牌召回主體包括長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱及小米汽車(chē)等企業(yè)，大規(guī)模產(chǎn)品技術(shù)缺陷情況較為鮮見(jiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，除2025年9月19日小米汽車(chē)科技有限公司召回旗下116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)外，其余大部分自主品牌召回?cái)?shù)量都在萬(wàn)輛以下。據(jù)了解，該批次被召回的車(chē)輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的部分情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　記者梳理召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回中，合資品牌與外資品牌累計(jì)召回次數(shù)占比近九成，遠(yuǎn)超自主品牌，成為市場(chǎng)召回主力。其中，奔馳全年累計(jì)召回16次，涉及進(jìn)口GLE、進(jìn)口GLS、進(jìn)口EQS、進(jìn)口S級(jí)、國(guó)產(chǎn)EQC等車(chē)型，累計(jì)召回缺陷車(chē)輛146390輛。2025年6月13日至20日的一周內(nèi)，該品牌便連續(xù)實(shí)施4次召回，召回頻率引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。

　　此外，克萊斯勒（中國(guó)）、斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）、阿斯頓馬丁以及法拉利等主打進(jìn)口的豪華汽車(chē)品牌，均因旗下產(chǎn)品存在技術(shù)缺陷發(fā)布了召回公告。上述企業(yè)旗下車(chē)輛缺陷問(wèn)題主要集中在軟件漏洞、制造工藝、保險(xiǎn)絲盒內(nèi)部短路，以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序故障等方面。

　　“隨著汽車(chē)消費(fèi)觀念日益成熟，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛品質(zhì)的要求持續(xù)升級(jí)，產(chǎn)品可靠性已成為購(gòu)車(chē)決策中的首要考量因素。這一趨勢(shì)在自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)中得到印證：品質(zhì)提升不僅是企業(yè)贏得市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，更是決定其市場(chǎng)地位的核心變量?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，代表高品質(zhì)形象的豪華品牌需以卓越產(chǎn)品力匹配消費(fèi)者對(duì)可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)。唯有如此，方能借助品質(zhì)優(yōu)勢(shì)在消費(fèi)升級(jí)浪潮中重拾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新能源車(chē)缺陷問(wèn)題減少

　　2025年，我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量超1650萬(wàn)輛，連續(xù)多年打破年銷量紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源車(chē)銷量有望首次突破2000萬(wàn)輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源車(chē)市場(chǎng)銷量持續(xù)攀升，但整體召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)顯著下降趨勢(shì)。2025年，因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致安全隱患，多家新能源車(chē)企實(shí)施召回，累計(jì)數(shù)量超210萬(wàn)輛，較2024年（召回近400萬(wàn)輛）大幅減少，反映出行業(yè)質(zhì)量管控能力的實(shí)質(zhì)性提升。

　　作為新能源車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉在2025年僅發(fā)起過(guò)1次產(chǎn)品召回，但涉及車(chē)輛數(shù)量達(dá)120.68萬(wàn)輛，占2025年新能源車(chē)召回總量的首位，這已是其連續(xù)第三年召回規(guī)模突破百萬(wàn)輛。據(jù)悉，此次召回主要涉及兩項(xiàng)安全隱患：車(chē)輛上電時(shí)的反向電流可能損壞行車(chē)電腦主板電源組件，導(dǎo)致后視攝像頭功能異常，進(jìn)而引發(fā)倒車(chē)影像無(wú)法顯示，影響駕駛員倒車(chē)視野，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)；電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件存在缺陷，可能觸發(fā)轉(zhuǎn)向助力受限，導(dǎo)致電子助力轉(zhuǎn)向功能失效，同樣存在安全隱患。

　　此外，現(xiàn)代汽車(chē)、上汽通用五菱、捷尼賽思等車(chē)企因旗下車(chē)型相關(guān)軟件問(wèn)題，可能造成包括制動(dòng)助力失效、驅(qū)動(dòng)模式失效在內(nèi)的多項(xiàng)安全隱患，因此實(shí)施了產(chǎn)品召回。

　　具體來(lái)看，捷尼賽思召回2021年8月11日至2024年7月10日期間生產(chǎn)的進(jìn)口捷尼賽思純電GV60、G80、GV70車(chē)型，召回范圍內(nèi)的車(chē)輛因集成充電控制模塊（ICCU）軟件問(wèn)題，可能造成其內(nèi)部元件損壞，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行12V蓄電池充電，從而導(dǎo)致警告燈點(diǎn)亮后車(chē)輛速度逐漸受限，且一段時(shí)間后失去動(dòng)力，存在安全隱患。

　　記者注意到，2024年4月26日，捷尼賽思汽車(chē)銷售（上海）有限公司曾召回部分進(jìn)口捷尼賽思純電GV60、G80、GV70汽車(chē)，兩次召回的原因和處理方式完全一致。

　　中國(guó)城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長(zhǎng)袁帥在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，召回制度不僅是引導(dǎo)企業(yè)履行主體責(zé)任的核心抓手，更是保護(hù)市場(chǎng)健康發(fā)展的關(guān)鍵舉措。召回制度作為高效的市場(chǎng)監(jiān)督工具，企業(yè)需深刻理解其意義，主動(dòng)通過(guò)生產(chǎn)工藝改進(jìn)、流程優(yōu)化等措施減少產(chǎn)品缺陷，從而提升整體質(zhì)量水平，更好地滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。

　　動(dòng)力電池成關(guān)注重點(diǎn)

　　記者注意到，在市場(chǎng)保有量持續(xù)攀升、新車(chē)銷量高速增長(zhǎng)的背景下，2025年，汽車(chē)企業(yè)因動(dòng)力電池問(wèn)題實(shí)施的召回?cái)?shù)量顯著下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅長(zhǎng)城汽車(chē)、斯泰蘭蒂斯等少數(shù)車(chē)企因相關(guān)缺陷發(fā)起召回。

　　作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心能量來(lái)源，動(dòng)力電池安全性直接關(guān)系到車(chē)輛運(yùn)行、乘客生命及數(shù)據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)定。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)安全內(nèi)涵已從傳統(tǒng)機(jī)械安全擴(kuò)展至電池安全、數(shù)據(jù)隱私等領(lǐng)域，動(dòng)力電池安全成為基礎(chǔ)保障。

　　在前不久舉辦的第三屆動(dòng)力電池質(zhì)量安全大會(huì)期間，中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)張沁榮對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動(dòng)力電池的質(zhì)量安全問(wèn)題日益凸顯，從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)制造，再到回收利用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎產(chǎn)品的可靠性、安全性，進(jìn)而影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康穩(wěn)定發(fā)展?！跋M(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的安全性能、續(xù)航里程等方面提出了更高期望，倒逼行業(yè)必須不斷提升動(dòng)力電池的質(zhì)量安全水平?！彼f(shuō)。

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池缺陷分析、提升召回技術(shù)支撐方式，市場(chǎng)監(jiān)管總局實(shí)施動(dòng)力電池質(zhì)量強(qiáng)鏈項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)研究，加快構(gòu)建碳足跡計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，完善動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證制度，推動(dòng)構(gòu)建覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、使用維保、退役回收、再生利用全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。

　　市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心高級(jí)工程師席明向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，制定符合我國(guó)國(guó)情的管控與測(cè)試目標(biāo)，極大降低了存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品流入市場(chǎng)所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。比如，在《鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理》系列標(biāo)準(zhǔn)研制中，相關(guān)單位通過(guò)研究、分析生產(chǎn)制造過(guò)程中6800多個(gè)質(zhì)量安全控制點(diǎn)，梳理關(guān)鍵過(guò)程控制和檢測(cè)要求，從而引導(dǎo)鋰電企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量管理，全面提升鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。（吳博峰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)

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