近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》（以下簡稱指南），為陷入“價格戰(zhàn)”的汽車行業(yè)劃出清晰紅線。監(jiān)管部門重拳出擊，直指汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的核心問題，對“價格戰(zhàn)”進(jìn)行糾偏，有利于行業(yè)實現(xiàn)公平競爭。指南明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立以生產(chǎn)成本為基礎(chǔ)、以市場供求為導(dǎo)向的定價機制，并對整車銷售、金融服務(wù)等相關(guān)環(huán)節(jié)實行全鏈條價格管理，防止通過復(fù)雜返利政策、變相補貼等方式擾亂市場秩序。
2023年以來，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”不斷上演，2025年更是呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。“內(nèi)卷式”競爭的后果是汽車企業(yè)、汽車上下游企業(yè)、汽車消費者等多個主體的“多輸”。
對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，無限度的低價已經(jīng)讓眾多車企利潤嚴(yán)重受損。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率僅為4.3%，同比下滑8%，顯著低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平。
對于整個汽車行業(yè)而言，長期的“價格戰(zhàn)”會讓車企無暇顧及產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級、服務(wù)提升等核心抓手，而是把精力放在應(yīng)對“價格戰(zhàn)”上，會擾亂汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。
從競爭格局角度看，“價格戰(zhàn)”最終的獲勝方或不是研發(fā)實力強、產(chǎn)品過硬的生產(chǎn)方，而是有資本加持、“燒錢買市場”的車企。這種狀況持續(xù)下去，甚至?xí)?dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象出現(xiàn)，不利于行業(yè)的公平競爭和長遠(yuǎn)發(fā)展。
長期無序的“價格戰(zhàn)”還會讓汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)受損，帶來上游鋼企的“內(nèi)卷”、下游汽車經(jīng)銷商的價格倒掛等。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例達(dá)52.6%，超過1200家經(jīng)銷商瀕臨倒閉。
對于汽車消費者而言，似乎享受到了汽車價格下降的短暫紅利，但從長期來看，不斷走低的價格會迫使車企無限壓縮成本，可能采取“偷工減料”等做法，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，最終消費者也會承擔(dān)低質(zhì)風(fēng)險。
適度的“價格戰(zhàn)”可以倒逼行業(yè)主體不斷推陳出新，滿足消費者新需求，有利于行業(yè)競爭活力的維持。而“價格戰(zhàn)”一旦過度，會帶來汽車供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)利益受損，最終讓整個社會為之“買單”。
因此，監(jiān)管部門重拳出擊遏制汽車市場“內(nèi)卷式”競爭，塑造公平競爭環(huán)境。目前，包括比亞迪、小鵬、北汽、長安、長城、奇瑞、東風(fēng)等在內(nèi)的十幾家車企表態(tài)支持，承諾將嚴(yán)格落實規(guī)范價格競爭行為的要求。
良好的市場秩序需要多方協(xié)同發(fā)力，只有在監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會、汽車生產(chǎn)企業(yè)等的通力合作下，車企才能把重心放在如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、研發(fā)實力等方面，消費者才能真正實現(xiàn)“買得安心，用得放心”，汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)從“規(guī)模擴張”向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。如此，我國才能真正從“汽車大國”變?yōu)椤捌噺妵?。（記?周子荑）
轉(zhuǎn)自：中國商報
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