汽車業(yè)海外并購(gòu)進(jìn)入“國(guó)家意志”時(shí)代

銀行資金或許取代龐大集團(tuán)，成為收購(gòu)薩博汽車的主要投資方。近日，薩博收購(gòu)案再度傳出了最新進(jìn)展，國(guó)內(nèi)一家銀行將聯(lián)手青年汽車，為薩博汽車提供重組資金。這也意味著，國(guó)內(nèi)的非汽車產(chǎn)業(yè)資金將直接介入在本次收購(gòu)案。這也是今年繼收購(gòu)日產(chǎn)、本田部分股份之后，國(guó)內(nèi)資本第三次介入海外汽車產(chǎn)業(yè)的收購(gòu)。

就在消息傳出之前，王岐山副總理于本月初在六省市進(jìn)出口形勢(shì)座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要加大重點(diǎn)零部件的海外并購(gòu)，抓住當(dāng)前時(shí)機(jī)“走出去”，收購(gòu)國(guó)外的關(guān)鍵設(shè)備及零部件制造企業(yè)、專利技術(shù)和品牌。

各路資本的積極介入，以及政策的暖風(fēng)，讓并購(gòu)海外汽車產(chǎn)業(yè)邁入了全新的階段。分析人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)的海外并購(gòu)，隨著政策以及各路資金的配合，已經(jīng)從當(dāng)初的個(gè)別企業(yè)需求拓展，邁入了全新的2.0時(shí)代，這也傳達(dá)出了海外并購(gòu)背后的國(guó)家意志。

銀行資金介入薩博收購(gòu)案

作為收購(gòu)薩博汽車的始作俑者，龐大集團(tuán)或許無法想象會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。由于通用汽車的強(qiáng)力阻止，龐大或許將不得不“被”退出整個(gè)收購(gòu)案。

12月6日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，瑞典汽車于12月5日（歐洲中部時(shí)間）發(fā)布公告，宣布正與青年汽車及一家來自中國(guó)的銀行商談投資瑞典汽車的方案，方案內(nèi)容包括一個(gè)短期的解決方案以使薩博汽車能夠支付11月份的工資并繼續(xù)重組。商談的結(jié)果仍不確定。任何可能的交易將取決于利益相關(guān)方批準(zhǔn)中國(guó)某銀行加入并購(gòu)案的可能。

這也意味著，來自中國(guó)銀行業(yè)的資金，已經(jīng)正式進(jìn)入了收購(gòu)薩博汽車的視野。根據(jù)國(guó)內(nèi)消息人士透露，新方案中，是來自中國(guó)銀行旗下的中銀集團(tuán)投資有限公司介入，將持有薩博29.9%的股份，青年汽車持有19.9%，瑞典汽車依舊持有50.1%的股份。而此次中銀投資角色類似于PE，不會(huì)直接參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)，主要提供資金。

此前，仍然擁有薩博優(yōu)先股權(quán)的通用公司以不符合股東利益為由，拒絕了青年蓮花和龐大集團(tuán)收購(gòu)薩博100%股權(quán)的計(jì)劃。雖然此后“雙龐”多次修改了收購(gòu)計(jì)劃，包括對(duì)調(diào)兩家公司的股權(quán)比例，但仍舊沒有獲得通用的放行。

汽車分析師張志勇微博認(rèn)為，收購(gòu)薩博已經(jīng)不止是“雙龐”的問題，而是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的問題。從整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來看，收購(gòu)薩博是志在必得的。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，經(jīng)過二三十年發(fā)展歷程，在核心技術(shù)方面仍然沒有取得關(guān)鍵性突破。現(xiàn)在是中國(guó)企業(yè)通過收購(gòu)來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的一個(gè)好的時(shí)機(jī)，所以不管方案怎樣去變，股權(quán)比例怎樣去變，中國(guó)還是一直在調(diào)整收購(gòu)方案，以爭(zhēng)取將薩博收入囊中。

國(guó)內(nèi)資本活躍海外汽車投資

其實(shí)，銀行資金進(jìn)入海外汽車產(chǎn)業(yè)的股權(quán)收購(gòu)并非首次，在此次薩博收購(gòu)案之前，國(guó)內(nèi)一家名為SSBT OD05（全稱為“SSBT OD05綜合賬戶協(xié)議客戶”）的基金，就曾大量購(gòu)入日本兩家汽車企業(yè)的股份。

其中，9月底，該基金陸續(xù)購(gòu)入了本田汽車2.12%的股權(quán)，目前占股在本田汽車的各大股東中排名第七。而今年3月底，該基金還購(gòu)入了日產(chǎn)汽車1.17%的優(yōu)先股，價(jià)值5282萬美元，躋身為日產(chǎn)汽車第9大股東。

據(jù)了解，該基金由主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司CIC投資，而CIC公司則是經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，專門從事外匯資金投資管理業(yè)務(wù)的國(guó)有獨(dú)資公司。

“其實(shí)我國(guó)現(xiàn)在的外匯儲(chǔ)備非常多，現(xiàn)在怎樣提高它們的利用率，已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。海外投資是外匯儲(chǔ)備增長(zhǎng)到一定程度必然要采取的措施，就像當(dāng)初日本外匯儲(chǔ)備成為世界第一以后，向海外投資一樣。如今中國(guó)企業(yè)通過參股、控股、全面收購(gòu)等多種多樣的方式參與海外投資，總體來說這都是針對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況?！睆堉居卤硎?，這樣具有政府背景的基金投入海外汽車行業(yè)，與此次中方銀行資金的加入一樣，揭示出政府在強(qiáng)化汽車行業(yè)海外并購(gòu)。

汽車分析師賈新光（微博也表示，國(guó)內(nèi)資本頻頻現(xiàn)身海外投資對(duì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)肯定有好處，一個(gè)是促使中國(guó)企業(yè)走入世界，另一個(gè)是能獲得國(guó)外的資金、技術(shù)和市場(chǎng)。

零部件企業(yè)并購(gòu)風(fēng)起云涌

除了國(guó)內(nèi)各路資金進(jìn)入海外汽車整車企業(yè)的股權(quán)投資，國(guó)內(nèi)主要零部件企業(yè)也加大了海外并購(gòu)的力度。本月初，國(guó)家副總理王岐山在考察重工企業(yè)時(shí)指出：“抓住當(dāng)前時(shí)機(jī)‘走出去’，收購(gòu)國(guó)外的關(guān)鍵設(shè)備及零部件制造企業(yè)、專利技術(shù)和品牌?！?/p>

今年7月，重慶輕紡集團(tuán)以6800萬歐元完成對(duì)德國(guó)車配老大薩固密集團(tuán)的并購(gòu)，從而一舉獲得了汽車密封件行業(yè)的核心技術(shù)。薩固密具有與整車廠同步開發(fā)配套新產(chǎn)品的能力，重慶輕紡集團(tuán)完成收購(gòu)之后，實(shí)現(xiàn)81項(xiàng)專利申報(bào)，并在多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了注冊(cè)，其中有6項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，尤其是無斷頭密封條及輕型熱塑骨架技術(shù)，領(lǐng)先全球同行3年以上。

而不久前，“中德汽車零部件并購(gòu)第一案”則在寧波上演。均勝集團(tuán)以超過10億人民幣的價(jià)格，收購(gòu)德國(guó)普瑞74.9%的股份。目前，法律程序和并購(gòu)交割都已經(jīng)完成，雙方將正式組成一家年銷售額超過60億元人民幣的汽車電子產(chǎn)品企業(yè)。

越來越多的中國(guó)企業(yè)選擇海外并購(gòu)，利用對(duì)方的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。根據(jù)國(guó)家工信部的數(shù)據(jù)，今年以來，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口額達(dá)到92.9億美元，同比增長(zhǎng)21.66%。并且汽車零部件產(chǎn)品出口向技術(shù)含量較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯。

有分析指出，海外并購(gòu)在汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)提升上起到了較大的作用，因此我國(guó)汽車零部件不論出口數(shù)量還是質(zhì)量都有了大幅提升?！澳壳?，國(guó)內(nèi)企業(yè)購(gòu)買汽車零部件的企業(yè)非常多，而且也通過收購(gòu)取得了不錯(cuò)的技術(shù)資源，這些零部件企業(yè)并購(gòu)應(yīng)該說是對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施海外并購(gòu)起到較好的范例?！辟Z新光表示。

■記者觀察

整合比并購(gòu)更為重要

中國(guó)資本雖然融入海外并購(gòu)，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來許多機(jī)遇，但面對(duì)的挑戰(zhàn)也相伴而隨。首先，國(guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)面臨的門檻較高，許多計(jì)劃都止步于談判階段。

張志勇認(rèn)為，中國(guó)加大汽車產(chǎn)業(yè)的海外投資，必然會(huì)遭到部分阻力。在薩博收購(gòu)案中，通用的阻撓也不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是企業(yè)問題。雖然從汽車零配件、供貨商渠道、核心技術(shù)通用和薩博還有一個(gè)五年的合作期，而這些技術(shù)和上海通用有所重疊。但可能只是一個(gè)表面的淺層次的原因，關(guān)鍵是大國(guó)對(duì)中國(guó)崛起的不適應(yīng)，以及采取遏制戰(zhàn)略具體化的表現(xiàn)。

從中國(guó)汽車企業(yè)出海并購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)失敗多成功少，在“雙龐”接觸薩博之前，華泰就曾與薩博經(jīng)歷一番“閃婚閃離”。因?yàn)椴①?gòu)案背后，不僅涉及雙方企業(yè)、經(jīng)銷商、員工利益，還牽涉到兩個(gè)國(guó)家，乃至于第三方企業(yè)和國(guó)家的利益。

在收購(gòu)薩博的方案中，通用汽車作為老東家和技術(shù)提供者，就能出來左右大局?？梢姾Ｍ獠①?gòu)要獲得多方同意，必然需要經(jīng)歷艱難的過程。

其次，海外并購(gòu)之后，將投資轉(zhuǎn)化為收益也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情。從整個(gè)汽車行業(yè)的角度來看，海外并購(gòu)最主要的價(jià)值應(yīng)該在于收獲對(duì)方車企先進(jìn)技術(shù)。

賈新光也認(rèn)為，“不是說投資就一定能改變汽車產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)，因?yàn)槭紫绕嚻髽I(yè)要能夠進(jìn)行整合、消化和吸收，把資源都利用起來，不是說買了外國(guó)企業(yè)，就能提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。”

◆專家點(diǎn)評(píng)

中西部成車市矛盾爆發(fā)點(diǎn)

乘聯(lián)會(huì)分析師崔東樹認(rèn)為，前兩年的車市銷量高增長(zhǎng)帶來的汽車保有量高增長(zhǎng)的壓力已經(jīng)更急迫的擺在眼前，如何有效的面對(duì)汽車社會(huì)的壓力也是未來幾年的重大課題。近兩年的車市出現(xiàn)限制使用的是兩個(gè)極端，一個(gè)是北京這樣的特大城市，另一個(gè)是中西部的省會(huì)城市，這些特色性的中小城市面臨購(gòu)車需求的暴增，由此也出現(xiàn)了類似貴陽等的限制措施。

此次公安部公布的10個(gè)城市的汽車增長(zhǎng)比率超過20%，其中的特點(diǎn)是西部城市多，中西部的需求爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來的保有量超高速增長(zhǎng)的壓力將是未來幾年的車市主要矛盾爆發(fā)點(diǎn)。在地方財(cái)力受到土地財(cái)政制約加大和保障房建設(shè)帶來的城市新擴(kuò)容壓力下，治理交通秩序、倡導(dǎo)公共出行、加大私車出行成本等綜合治理的力度必然加大。

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