新能源汽車方向塵埃落定 混合電動自立發(fā)展超威奠基礎

近日，新能源汽車分類劃歸已塵埃落定，混合動力汽車被劃歸為節(jié)能汽車，與插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車所在的新能源汽車擦肩而過，同時也意味著無緣高達幾萬元的政策補貼?；旌想妱榆囈讶蛔叩阶粤l(fā)展階段。

將最容易推廣的混合動力汽車劃歸為節(jié)能汽車，是國內以純電動車為主的新能源汽車發(fā)展思路的體現(xiàn)，也是中國汽車工業(yè)在落后歐美日韓等國家之際實現(xiàn)“彎道超車”的重要手段。有業(yè)內專家指出，將混合動力汽車獨立于節(jié)能汽車，一方面是國家確定了以純電動車為主的發(fā)展路線，而另一方面則是混合動力汽車發(fā)展到現(xiàn)在已相對成熟，完全有能力實現(xiàn)自主性發(fā)展。

筆者在超威電池了解到，目前混合動力汽車企業(yè)對蓄電池的下單量仍有增無減，意味著混合動力汽車劃分為節(jié)能汽車并未影響到行業(yè)的發(fā)展。這得益于混合電動車已有的市場基礎。

混合電動車相對于純電動車和燃料電池汽車，已發(fā)展得更為成熟，目前市場上在售的新能源汽車大部分均為混合電動車，因而是否劃分為新能源汽車且能否獲得高額補貼對于混合電動車的發(fā)展并沒有太大的影響。

和純電動車相比，人們對混合電動車的接受度較高，從傳統(tǒng)汽車過渡到混合電動車最后再接受純電動車，這是一個比較合理的過程。目前，中國仍停留在傳統(tǒng)汽車與混合電動車的過渡中。不少汽車用戶表示，混合電動車比較保險，即便是電池沒電還能用柴油發(fā)動，而純電動車全部依賴于電池，增加了上路的風險。

另外，純電動車對蓄電池的性能要求極高，就目前的蓄電池技術來說，很難有企業(yè)能夠承擔起這一重任，目前雖然有超威等大型企業(yè)的技術支撐，但純電動車的大規(guī)模發(fā)展仍需要更多具有技術實力的蓄電池企業(yè)加入。相對于動力源全部依賴于蓄電池的純電動車，混合電動車對蓄電池的技術要求顯然不必那么尖端。

目前生產混合電動汽車用蓄電池的企業(yè)不少，并出現(xiàn)了以超威電池為代表的綜合性動力電池企業(yè)，對混合電動車的自立發(fā)展提供了強大的基礎保障。

超威電池表示，混合電動車的發(fā)展即使沒有大額補貼和國家政策的大力支持，只要保障汽車性能就能夠取得重大發(fā)展，而超威電池也將不斷在技術上不斷突破，以推動混合動力汽車的自主發(fā)展提供最基本的保障。

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