國內汽配后市場分銷渠道被分

　　隨著我國汽車及后市場的發(fā)展、相關政策的調整與完善，加上車主對后市場認知度的逐步提高，市場對諸如汽車配件供應、派送等汽車后市場的服務水平提出了更高的要求。汽車配件消費者數(shù)量的持續(xù)增長的購買能力和愈發(fā)強烈的自行購買意愿，使每一位汽配從業(yè)者對汽車后市場前景十分看好，但日益突出的汽配行業(yè)整體發(fā)展滯后問題，成為每一位汽配業(yè)內人士首要討論的話題。

　　我國汽配行業(yè)發(fā)展尚存無限發(fā)展空間

　　汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計，在這些國家或地區(qū)，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養(yǎng)護等汽車后市場中產生的利潤超過70%。據(jù)我國公安部交管局9月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，和上世紀80年代同期相比，我國機動車保有量增加24倍，已然成為全球第二大市場，對此，工信部裝備司副司長王富昌指出，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。無論從市場前景、規(guī)模還是利潤來分析，無一不顯示汽配行業(yè)發(fā)展尚存無限發(fā)展空間。

　　目前國內汽車零部件的多種分銷渠道

　　眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，純正零部件分銷經營是由汽車制造商來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經遠遠不能滿足市場的需求，市場終歸是要回到公平、公開竟爭的層面。

　　除4S店之外，汽配城也是國內的汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業(yè)管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現(xiàn)狀是經銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，素質低，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮，由此可見，汽配城還沒有充分發(fā)育，還需很長的一段路要走。

　　國內已經有很多汽車服務企業(yè)已經在馬不停蹄的在跑馬圈地，雄心勃勃，搶占國內汽配市場這塊大蛋糕。他們在汽車配件的分銷管理上有一個共同的特點，就是主要做橫向產品，重視區(qū)域服務功能和物流配送功能。但有一點比較讓筆者感到擔憂的是，國內很多汽配企業(yè)在迅速拓展的過程中，目標過于分散，在發(fā)展初期就在汽車用品、汽車美容保養(yǎng)、汽車修理、整車銷售、配件研發(fā)制造、物流管理等都有所涉獵，而且在地域布局上也沒有形成重點，現(xiàn)代化企業(yè)管理理念、電子信息管理系統(tǒng)的應用都不盡人意，大多數(shù)汽配分銷企業(yè)沒有形成強有力的文化等等，也許，這些都是造成目前為止國內的汽配分銷企業(yè)還沒有形成一個強勢品牌的原因。

　　國內汽車零配件經銷行業(yè)的發(fā)展方向

　　雖然我國目前的汽車消費還處于起步階段，各地區(qū)、各層次之間的人們對于汽車消費的理解不盡一致，但隨著我國后市場相關法律法規(guī)的完善，如“十二五”期間，國家將通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節(jié)能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等，推動引進消化吸收再創(chuàng)新，推進汽車產業(yè)結構調整和升級，以促進我國汽車產業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展，對進口汽車配件實施的促進戰(zhàn)略。無一不表明目前已是諸如汽配經銷行業(yè)等所有汽配經銷企業(yè)選擇和定位未來10年的發(fā)展之路、制定有效發(fā)展戰(zhàn)略的時刻。

　　通過觀察分析國內外汽配行業(yè)的發(fā)展情況，國內汽配經銷商必將走向集團化、規(guī)?；?、連鎖化、網絡化的經營模式，加上完善的配件配貨、物流配送系統(tǒng)和電子信息管理系統(tǒng)，技術服務系統(tǒng)等，按照市場發(fā)展的趨勢、國家產業(yè)政策的導向一步一個腳印的向前發(fā)展，尋找一個適合市場發(fā)展規(guī)律的模式，培育、打造出強勢的服務品牌。

來源：中國機械專家網

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