外企發(fā)力帶來更大競爭壓力 自動變速器產(chǎn)業(yè)須加緊協(xié)同創(chuàng)新

　　“自主自動變速器產(chǎn)業(yè)迎來了最難得的歷史發(fā)展機遇。但所面對的難題已從總成產(chǎn)品受制于人轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵零部件和核心元器件受制于人。比如，自主濕式DCT雙離合器模塊幾乎全部依賴博格華納。這個被動局面亟待自主企業(yè)拉動產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善來扭轉(zhuǎn)。”8月11日，在中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會暨中國齒輪傳動產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其語重心長地說。

　　莫忽略新能源汽車市場需求

　　發(fā)達國家自動變速器供應(yīng)商與整車企業(yè)的關(guān)系有三種典型模式：一是自動變速器企業(yè)歸屬整車企業(yè)；二是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)進行資本合作，市場＋利潤共贏；三是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)長期戰(zhàn)略合作。在發(fā)達國家，自動變速器企業(yè)與零部件企業(yè)合作，零部件企業(yè)掌握核心技術(shù)，雙方能夠同步開發(fā)。

　　在這次會議上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽說：“發(fā)達國家變速器企業(yè)帶著原有供應(yīng)鏈進入中國，采用成熟配套體系，中國本土產(chǎn)業(yè)鏈難以被外資企業(yè)采用。”

　　我國實現(xiàn)了AT、AMT、CVT和DCT的技術(shù)突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時期。徐向陽指出：“受新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策影響，自動變速器電動化呈現(xiàn)插電式混合動力汽車＋電動汽車技術(shù)路線，以電動技術(shù)路線為主，傳統(tǒng)自動變速器技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)腔旌蟿恿ζ?、插混汽車和電動汽車的基礎(chǔ)。”

　　此前，48V混動技術(shù)路線被中國企業(yè)所忽視，而外資企業(yè)快速在華擴大48V自動變速器產(chǎn)能，嚴(yán)重威脅我國混動汽車技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。

　　國內(nèi)整車企業(yè)長期受制于外資自動變速器供應(yīng)商，一方面力求自主突破技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化難關(guān)，以DCT技術(shù)路線為主；另一方面，在尋求合資機會。

　　外企加速發(fā)展帶來更大壓力

　　國內(nèi)整車企業(yè)與自主自動變速器企業(yè)合作關(guān)系松散。自主產(chǎn)品的一些技術(shù)指標(biāo)已達到甚至超過外資企業(yè)產(chǎn)品，但某些性能提升仍需時間和機會，整車企業(yè)對自主自動變速器尚存疑慮。

　　國內(nèi)整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)合作模式，無論直接或間接資本合作，還是技術(shù)合作，都還處在探索期。自主自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，但大部分零部件企業(yè)缺乏核心技術(shù)，不具備同步開發(fā)的能力。

　　4月23日，愛信對外宣布，將擴大天津艾達自動變速器有限公司（愛信和中國一汽合資）前置前驅(qū)6AT生產(chǎn)線，年產(chǎn)能增加30萬臺，計劃在2019年投產(chǎn)。一天后，愛信分別與吉利、廣汽簽署合資協(xié)議，兩家合資企業(yè)將分別形成40萬臺前置前驅(qū)6AT年生產(chǎn)能力，將在2020年投產(chǎn)。愛信分別在這兩家合資企業(yè)各擁有60％的股份。

　　5月10日，唐山豐潤區(qū)政府與愛信簽署年產(chǎn)40萬臺6AT及配套零部件專項協(xié)議，總投資11億元，計劃在2019年8月投產(chǎn)。

　　日本自動變速器供應(yīng)商愛信和加特可還在與中國其他自主整車企業(yè)洽談合作，大眾汽車自動變速器（大連）有限公司正在進一步擴大DCT業(yè)務(wù)。

　　5月15日，日本九大整車企業(yè)和兩家自動變速器企業(yè)聯(lián)合組建的汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會（TRAMI）在東京召開新聞發(fā)布會，宣布了成立的消息，成員包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴以及愛信、加特可。TRAMI在聲明中表示：“本協(xié)會將圍繞動力傳動技術(shù)的諸多課題籌建數(shù)據(jù)庫，進行科學(xué)解釋、模型化、知識積累與共享，提升驅(qū)動效率，應(yīng)對更高程度電動化，并將研究成果反映到各個企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)上，從而將高性能技術(shù)投放市場。”

　　愛信、加特可和大眾大舉進軍我國汽車自動變速器市場，日本整車企業(yè)和自動變速器企業(yè)抱團，無疑都為自主自動變速器企業(yè)帶來更大壓力。

　　應(yīng)考慮組建技術(shù)創(chuàng)新的“國家隊”

　　國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把壓力變成自主創(chuàng)新的動力。自動變速器是節(jié)能與新能源汽車的核心部件，中國企業(yè)必須掌握汽車自動變速器技術(shù)，沒有退路。

　　惟有自強，才能自主，打鐵還需自身硬。自主自動變速器企業(yè)必須苦練內(nèi)功，不斷改善產(chǎn)品性能和質(zhì)量，提高產(chǎn)品性價比，讓整車企業(yè)放心采用。

　　開放、合作、共享。徐向陽說：“國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)與自主自動變速器企業(yè)建立緊密的資本合作關(guān)系，共同培育供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈成果，全面提升自主自動變速器市場競爭力。我們應(yīng)當(dāng)組建自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟‘國家隊’，整合資源，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用持續(xù)協(xié)同創(chuàng)新。”

　　李盛其呼吁：“自主汽車全產(chǎn)業(yè)鏈（整車、變速器總成及其關(guān)鍵零部件和核心元器件）應(yīng)以產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為主線，以資本為紐帶，進行資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)，加快提升整體競爭力。”（記者 姚福泰）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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