鋼鐵業(yè)綠色轉(zhuǎn)型加速，氫冶金等低碳項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)

　　1月22日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工信部公布了過去一年在培育工業(yè)綠色發(fā)展新動能方面取得的積極成效。工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青指出，通過深入推進(jìn)節(jié)能降碳改造，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在降碳減污中實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)綠增長。她特別舉例說明，以氫為還原劑的煉鐵技術(shù)，能從源頭上降低污染物和二氧化碳排放。目前，河北、廣東等地的百萬噸級氫冶金項(xiàng)目已陸續(xù)投產(chǎn)，相比傳統(tǒng)工藝，每年可減少50%以上的碳排放。

　　不僅“更綠”，在“產(chǎn)能產(chǎn)量雙控”政策持續(xù)調(diào)整下，我國粗鋼產(chǎn)量也創(chuàng)下了新低。國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2025年我國粗鋼產(chǎn)量約為9.61億噸，同比下降4.4%，為自2020年達(dá)到峰值后首次降至10億噸以下。

　　目前，中國鋼鐵行業(yè)碳排放量約占中國碳排放總量的15%，是碳排放量最高的制造行業(yè)。據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球每年生產(chǎn)和使用高達(dá)18億噸鋼鐵，其中將近50%的鋼產(chǎn)于中國，中國鋼鐵行業(yè)碳排放量也約占全球鋼鐵行業(yè)碳排放總量的50%。在政策、市場與全球規(guī)則多重影響下，我國鋼鐵行業(yè)已經(jīng)站上了必須深入推進(jìn)綠色化、高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路口。

　　政策倒逼與全球碳關(guān)稅壓力

　　鋼鐵行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，首先是實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)的剛性要求。中國提交的《2035年中國國家自主貢獻(xiàn)報告》要求，到2035年，中國全經(jīng)濟(jì)范圍溫室氣體凈排放量比峰值下降7%—10%，力爭做得更好。鋼鐵行業(yè)因其巨大的碳排放和伴隨的甲烷排放，已成為減排重中之重。

　　國家層面，政策也指明了方向和目標(biāo)。2024年5月，國家發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《鋼鐵行業(yè)節(jié)能降碳專項(xiàng)行動計(jì)劃》提出，到 2030年底，鋼鐵行業(yè)主要工序能效進(jìn)一步提升，主要用能設(shè)備能效基本達(dá)到先進(jìn)水平，噸鋼綜合能耗和碳排放明顯降低，用能結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，高爐富氧技術(shù)、氫冶金技術(shù)等節(jié)能降碳先進(jìn)技術(shù)取得突破，行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展取得顯著成效。

　　與此同時，外部國際規(guī)則正形成強(qiáng)大倒逼力量。2026年1月1日起，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）正式結(jié)束過渡期，邁入強(qiáng)制征收階段，鋼鐵行業(yè)作為重點(diǎn)覆蓋領(lǐng)域，將直面真實(shí)的碳成本壓力。綠色創(chuàng)新發(fā)展研究院綠色經(jīng)濟(jì)政策項(xiàng)目主任劉雪野分析指出，CBAM核算規(guī)則嚴(yán)格，若企業(yè)無法提供歐盟認(rèn)可的實(shí)測數(shù)據(jù)，將采用較高的“默認(rèn)值”。以當(dāng)前歐盟碳價估算，一噸鋼材可能面臨超過800元人民幣的CBAM成本。這無疑將重塑全球鋼鐵貿(mào)易格局。

　　技術(shù)路徑多元但成本高昂

　　盡管轉(zhuǎn)型方向明確，但路徑上充滿挑戰(zhàn)。鋼鐵行業(yè)領(lǐng)先的頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新能源、電動車、氫能、生物質(zhì)能及碳捕捉等新興領(lǐng)域，投資布局低碳技術(shù)。

　　比如中國寶武研究的富氫碳循環(huán)高爐技術(shù)經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)流程已經(jīng)打通，但其運(yùn)行成本仍比常規(guī)高爐高約200多元/噸鐵。該技術(shù)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣還需進(jìn)一步攻關(guān)，優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)。

　　這引申出綠鋼轉(zhuǎn)型的核心問題：路在何方、誰來買單？東北大學(xué)低碳鋼鐵前沿技術(shù)研究院副院長張琦系統(tǒng)梳理了三條主流技術(shù)路徑及其挑戰(zhàn)：首先，流程結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，短流程電爐鋼噸鋼碳排可比長流程降低約70%，但中國電爐鋼比例僅10%左右，瓶頸在于廢鋼資源不足與電力結(jié)構(gòu)。其次，氫冶金技術(shù)，理論上可實(shí)現(xiàn)近零碳排放，但當(dāng)前綠氫成本仍是最大障礙。寶武、河鋼、鞍鋼等企業(yè)均處于示范階段。第三，CCUS作為“兜底”技術(shù)，目前成本較高，且封存場地有限。

　　張琦強(qiáng)調(diào)，中國不應(yīng)押注單一技術(shù)，而應(yīng)走“需求減量、結(jié)構(gòu)調(diào)整、能效提升、技術(shù)突破”四軌并行的路徑。

　　麥肯錫也在報告中建議，鋼鐵企業(yè)可以評估主要下游客戶在低碳環(huán)境下的需求變化，找到低碳增長點(diǎn)。對新增長機(jī)會，分析潛在收益來確定重點(diǎn)發(fā)展方向，并制定進(jìn)入方案。例如，提前布局廢鋼回收企業(yè)以確保廢鋼供應(yīng)，在產(chǎn)能升級置換過程中對選擇長、短流程的科學(xué)評估，特鋼企業(yè)可探索“零碳鋼鐵產(chǎn)品”帶來的新出口機(jī)遇。

　　系統(tǒng)構(gòu)建綠色微電網(wǎng)與爭奪標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)

　　為系統(tǒng)推進(jìn)轉(zhuǎn)型，近期工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《工業(yè)綠色微電網(wǎng)建設(shè)與應(yīng)用指南（2026—2030年）》。該指南旨在為鋼鐵等高載能行業(yè)構(gòu)建多能互補(bǔ)體系，通過規(guī)?；偷叵{可再生能源、高效利用余能資源，推動深度脫碳，并為完成未來可能強(qiáng)制性的綠電消納考核提供可行方案。

　　標(biāo)準(zhǔn)與話語權(quán)的爭奪同樣關(guān)鍵。鋼鐵行業(yè)獨(dú)立分析師康斯坦丁指出，CBAM將重塑全球鋼鐵貿(mào)易格局：低碳鋼在歐洲市場獲得溢價，高碳產(chǎn)品則面臨擠出。但他也看到機(jī)遇：到2030年左右，中國綠鋼成本有望低于傳統(tǒng)高爐鋼，前提是可再生能源成本持續(xù)下降與氫能經(jīng)濟(jì)取得突破。中國在清潔能源供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢，未來可能轉(zhuǎn)化為綠鋼的競爭優(yōu)勢。

　　有觀察指出，歐洲鋼鐵行業(yè)正密切關(guān)注中國技術(shù)進(jìn)展，擔(dān)心中國實(shí)現(xiàn)既滿足標(biāo)準(zhǔn)又具備成本優(yōu)勢的突破。這意味著，中國鋼鐵行業(yè)有機(jī)會從“標(biāo)準(zhǔn)追隨者”轉(zhuǎn)向“規(guī)則參與制定者”，而關(guān)鍵在于推動碳足跡核算方法的國際互認(rèn)、完善綠色金融支撐體系，并有效拉動下游行業(yè)的綠色采購需求。

　　隨著氫冶金等項(xiàng)目的投產(chǎn)和綠色微電網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，中國鋼鐵行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型正加速推進(jìn)。這場關(guān)乎氣候責(zé)任與產(chǎn)業(yè)未來的深刻變革，其成效將直接影響中國在全球綠色工業(yè)競爭中的地位。（記者 王海霞）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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