世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋首節(jié)鋼桁梁吊裝完成

　　11月16日，渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道控制性節(jié)點(diǎn)工程黃桷沱長(zhǎng)江大橋順利完成首節(jié)鋼桁梁吊裝工作，標(biāo)志大橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)拼裝階段，為2026年年中主橋合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　黃桷沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，是世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋，大橋采用雙層橋面設(shè)計(jì)，上層為6車道內(nèi)環(huán)快速路，下層中央預(yù)留雙向軌道，兩側(cè)為4車道城市主干路。

　　此次施工的首節(jié)段鋼桁梁寬36.5米，長(zhǎng)22.5米，高14米，吊重達(dá)695噸，相當(dāng)于350輛轎車的總重量，是目前長(zhǎng)江上游地區(qū)所建橋梁中單節(jié)段重量最大的鋼桁梁。在施工中應(yīng)用“工廠預(yù)制鋼桁梁節(jié)段+現(xiàn)場(chǎng)吊裝拼接”技術(shù)，在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)精度高、質(zhì)量可控的鋼桁梁，通過(guò)6艘川江艙船從重慶中江制梁基地運(yùn)輸160公里。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后通過(guò)纜載吊機(jī)對(duì)江中船上直取方式吊裝，減少了水上作業(yè)時(shí)間，降低了長(zhǎng)江水勢(shì)、航道管制等外部因素對(duì)工期的影響。

　　作為重慶中心城區(qū)“八橫七縱九聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，黃桷沱長(zhǎng)江大橋集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能于一體，大橋建成后將串聯(lián)重慶內(nèi)環(huán)快速路、渝航大道、繞城高速等重要路網(wǎng)，分流寸灘長(zhǎng)江大橋、朝天門長(zhǎng)江大橋跨江車流，緩解內(nèi)環(huán)和渝航大道通行壓力。（記者 李洪淼 張波?。?/p>

　　轉(zhuǎn)自：央視新聞

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