高鐵改變房地產(chǎn)格局：二三線城市地價(jià)趨漲

　　據(jù)報(bào)道，今年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，距鐵道部2004年制定的2020年中國(guó)高鐵總里程1.6萬(wàn)公里以上已經(jīng)非常近了，中國(guó)的高鐵總里程將超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵總里程之和，而美國(guó)至今為止還沒(méi)有高鐵。
　　

　　中國(guó)高鐵的最高運(yùn)行速度也開(kāi)創(chuàng)了世界第一，速度的提升縮短了空間的距離。比如，武廣高鐵開(kāi)通之后，長(zhǎng)沙到廣州只需要兩個(gè)小時(shí)，這樣一來(lái)，長(zhǎng)沙和中國(guó)最發(fā)達(dá)城市的距離一下子縮短了，原先長(zhǎng)沙的房?jī)r(jià)非常低，在武廣高鐵通車前夕，就開(kāi)始“飛”起來(lái)了，如長(zhǎng)沙的武廣新城樓價(jià)一年就漲了30%，據(jù)稱要媲美廣州的天河城商圈。而湖南的郴州原本是很少有游客的地方，如今，從廣州過(guò)去才1小時(shí)，那里成為廣東游客周末度假休閑的地方。
　　

　　高鐵確實(shí)重新設(shè)定了中國(guó)的版圖，原先認(rèn)為偏遠(yuǎn)的地方，一下子拉近了距離，而從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看，它帶來(lái)的不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，更直接的是地價(jià)上漲帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)和當(dāng)?shù)卣?cái)力的極大提升。因此，高鐵的發(fā)展不能簡(jiǎn)單理解為交通工具的改進(jìn)，而是觀念、生活、投資機(jī)會(huì)以及GDP增速。然而，當(dāng)你坐在空蕩蕩的高速列車上，宛如坐在德國(guó)或法國(guó)的火車上，沒(méi)有了喧嘩和擁擠，沒(méi)有了散發(fā)出各種味道的難受，如夢(mèng)一般駛向未來(lái)。奢華氣派的高鐵車站，如機(jī)場(chǎng)一樣，讓歐洲的火車站相形見(jiàn)絀。即便是中途的小站，也似村落中突然矗立起的宮殿，與周圍的建筑物形成鮮明的反差。
　　

　　高鐵的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了很多人的夢(mèng)想，讓旅行變得很輕松，讓商務(wù)活動(dòng)變得很快捷。但不是所有人都能夠享受得起高鐵帶來(lái)的便利。比如武廣高鐵全程一等車票價(jià)為780元，二等車票價(jià)為490元；而火車的硬座價(jià)140元，硬臥才248元。從武漢到廣州飛機(jī)機(jī)票平時(shí)的打折價(jià)平均才400元，低于二等車的票價(jià)。要知道，中國(guó)目前還有多少人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，至少10億人吧。因此，高鐵如果變成“高收入群體專列”，恐怕不是這一巨額投資的初衷吧。
　　
　　

來(lái)源:濟(jì)南日?qǐng)?bào)

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