電能替代將開啟綠色能源消費新模式

　　國家電網(wǎng)公司日前印發(fā)電能替代實施方案，在其經(jīng)營區(qū)域全面啟動電能替代工作，面向終端能源消費市場，積極倡導“以電代煤、以電代油、電從遠方來”的能源消費新模式，力爭到2015年累計實現(xiàn)替代電量1000億度。

　　專家指出，當前我國經(jīng)濟增長面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增加電能在終端能源消費中的比重，既有經(jīng)濟性和可行性，又能在很大程度上減少污染，保護環(huán)境，為推進生態(tài)文明建設，實現(xiàn)綠色發(fā)展和循環(huán)發(fā)展，提供強有力的保障。

　　特高壓輸電優(yōu)勢凸顯

　　今年夏天，我國多地持續(xù)高溫，用電需求保持高位。特高壓輸電工程搭建起能源輸送的“綠色走廊”，讓清潔水電跨越千里暢通無阻，保證了電力供需總體平衡。

　　據(jù)專家介紹，我國76%的煤炭資源在北部和西北部，80%的水能資源在西南部，絕大部分的陸地風能集中在西北、東北和華北北部，而70%以上的能源需求在東中部。

　　我國經(jīng)濟發(fā)展的長期趨勢和能源資源的稟賦特征，決定了能源開發(fā)重心西移北移、負荷中心在東中部地區(qū)的基本格局長期不會改變。建設特高壓電網(wǎng)，把西部、北部的火電、風電、太陽能發(fā)電和西南水電遠距離、大規(guī)模輸送到東中部，在能源終端消費環(huán)節(jié)實施以電代煤、以電代油，可以有效消除東中部地區(qū)的能源消費瓶頸。

　　國家電網(wǎng)能源研究院副總經(jīng)濟師、能源戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所所長白建華表示，由于運輸環(huán)節(jié)多、公路運煤量大、所運煤炭煤質(zhì)差等導致輸煤方式能耗高。通過對山西大同經(jīng)秦皇島港至華東地區(qū)鐵海聯(lián)運輸煤全過程調(diào)研發(fā)現(xiàn)，輸煤方式能耗高達8.4%，而在相同運輸路徑下，特高壓輸電方式能耗僅為6.1%，比輸煤方式低2.3個百分點。

　　不僅如此，跨區(qū)輸煤燒的是更貴的油，運到消費地區(qū)要增加一半以上成本。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長李毅中認為：“燃料需要遠距離運輸，不盡合理。最好的辦法就是讓資源豐富的地方發(fā)電，然后通過特高壓輸送到東部沿海。”

　　因此，上述專家指出，建造坑口電站，實施電力外送，成為當前最經(jīng)濟也最環(huán)保的能源輸送方式。而特高壓為“煤從空中走，電從遠方來”提供了有力的技術(shù)支撐，不僅可以大大提升我國電網(wǎng)的輸送能力，還具有良好的經(jīng)濟性和安全性，為減少煤炭在終端能源消費中的比重，加快實施電能替代提供了技術(shù)可行性。

　　中國工程院副院長謝克昌表示：“21世紀的能源安全將是以電力為主的全方位能源安全，中國應不失時機地引領(lǐng)構(gòu)建以電力為基礎(chǔ)的綜合能源安全體系?！倍茉促Y源的大范圍、高效率優(yōu)化配置，在能源終端消費環(huán)節(jié)實施電能替代，是保障我國能源安全可靠供應的必然選擇。

　　霧霾催生電能替代

　　從去年冬天至今，困擾我國中東部地區(qū)的PM2.5污染并未得到徹底改善，持續(xù)不斷的霧霾天氣讓人們苦不堪言。

　　環(huán)保部針對今年上半年全國空氣質(zhì)量的監(jiān)測報告顯示，全國74個重點城市PM2.5平均超標天數(shù)達45.2%。也就是說，幾乎每兩天就有一天不達標。

　　根據(jù)環(huán)保部的統(tǒng)計，在北京地區(qū)PM2.5污染源中，機動車排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業(yè)噴涂污染占16.3%，城市揚塵污染占16%。其他地區(qū)的數(shù)據(jù)雖然略有差異，但機動車尾氣和直燃煤均是重要污染源。

　　據(jù)專家介紹，我國煤炭在一次能源消費中的比重高達68.5%。煤炭燃燒特別是直接燃燒產(chǎn)生了大量的二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物，這些有害氣體成為霧霾形成的主要原因。因此，用電能替代直燃煤，增加電能在終端能源消費中的比重，是有效控制排放、減少污染的重要途徑。

　　研究表明，在終端能源消費里，電能占比越高，越有助于節(jié)能減排和能源系統(tǒng)綜合效率的提升。統(tǒng)計顯示，電能占終端能源消費比重每提高1個百分點，能源強度就下降3.7個百分點。

　　當然，上述專家也指出，要想推廣電能替代并實現(xiàn)大規(guī)模節(jié)能減排，還需逐步降低化石能源發(fā)電比例，積極推動清潔能源發(fā)展，提高清潔能源發(fā)電在電源結(jié)構(gòu)中的比重。

　　不過，也有專家認為，推廣電能，限制煤炭的使用，不能搞“一刀切”，主要對象應是限制量大面廣的散燒煤，這區(qū)別于電力工業(yè)用煤。如果減煤先減電煤就錯了，而是應削減散燒煤并將其變成電煤。這也是發(fā)達國家治理大氣污染的成功經(jīng)驗。

　　據(jù)了解，發(fā)達國家?guī)缀醢讶炕虼蟛糠置禾慷加糜诎l(fā)電，煤炭在終端能源消費中的比重很低。而我國的發(fā)電用煤僅占煤炭消費總量的約50%，還有一部分煤炭用于直接燃燒。這些直燃煤用量雖然低于發(fā)電用煤，但其二氧化硫、煙塵排放總量與電煤排放總量大致相當。因此，在終端消費環(huán)節(jié)“以電代煤”，是減輕直燃煤對生態(tài)環(huán)境破壞的最好辦法之一。

　　同時，隨著我國汽車保有量的迅速增長，“以電代油”的環(huán)保優(yōu)勢也日益凸顯。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車保有量超過1億輛，預計到2030年，我國城市家庭汽車普及率有望達到80%?！耙噪姶汀?，大力推動電動汽車發(fā)展，在全球汽車行業(yè)面臨能源和環(huán)保雙重壓力的現(xiàn)實情況下，已成為現(xiàn)代化交通發(fā)展的重要方向。

　　專家指出，隨著能源價格比對關(guān)系逐步趨于合理，石油和天然氣價格將不斷上漲，電能在終端新能源消費市場的優(yōu)越性將進一步凸顯。以電代煤、以電代油、電從遠方來，是這個時代的需要和選擇。

來源：北極星智能電網(wǎng)

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