油價(jià)上漲推高物流成本 吞噬企業(yè)微薄利潤(rùn)

　　3月份居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI創(chuàng)32個(gè)月來的新高，面對(duì)層出不窮的物價(jià)上漲態(tài)勢(shì)，國(guó)家發(fā)改委連續(xù)“約談”部分行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)，對(duì)部分企業(yè)的提價(jià)行為進(jìn)行溝通引導(dǎo)。

　　但是，面對(duì)不斷上漲的汽柴油成本和因此而帶來的高物流成本，被約談企業(yè)面臨著本已微薄的利潤(rùn)再被稀釋殆盡的危機(jī)。

　　本報(bào)特別選擇幾大行業(yè)進(jìn)行“解剖麻雀”案例分析法，探究油價(jià)上漲對(duì)各行業(yè)帶來的物流成本上升，是如何影響到企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈的。

　　每件啤酒成本跟漲2毛

　　崔丹

　　“油價(jià)又漲了，油價(jià)上升讓我們運(yùn)輸費(fèi)用基本上增加快30%以上了，我們一個(gè)大車發(fā)一次貨的平均運(yùn)費(fèi)就增加了近200元，平攤到每件一箱貨上就高了差不多2毛錢左右?！毖┗ㄆ【葡聦倬d陽(yáng)公司一名經(jīng)理稱。

　　對(duì)他而言，油價(jià)上漲并不僅僅是幾毛錢的事，該公司每年需要運(yùn)輸三萬多噸啤酒到四川各地，統(tǒng)計(jì)下來，將是一筆巨大的額外支出。

　　由于消費(fèi)者對(duì)啤酒新鮮度的要求較高，啤酒產(chǎn)品運(yùn)輸成本本身就比較高昂。在他的印象中，這是第二次遇到如此猛烈的油價(jià)上漲，上次是在2008年左右，當(dāng)時(shí)漲了近兩成，給其物流費(fèi)用增加了近千萬元的成本，相當(dāng)于一家小型啤酒廠的投資，“現(xiàn)在才進(jìn)入啤酒行業(yè)消費(fèi)旺季，還沒法統(tǒng)計(jì)總共帶來的費(fèi)用增加，但一定不低于上次?！彼硎?。

　　根據(jù)蘇賽特商業(yè)數(shù)據(jù)公司提供的數(shù)據(jù)，在啤酒行業(yè)中，物流成本平均占8%左右，其中油費(fèi)占60%左右，即在商品的最終售價(jià)中，因油價(jià)產(chǎn)生的費(fèi)用占其5%左右。

　　不過，油價(jià)上漲對(duì)不同企業(yè)造成的運(yùn)輸成本壓力并不一致。啤酒具有明顯的區(qū)域性銷售特點(diǎn)，有100~200公里的最優(yōu)銷售半徑，而在銷售半徑以外與當(dāng)?shù)仄【破髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)將處于不利地位。此前雖然燕京啤酒19.31,0.11,0.57%、雪花啤酒不斷進(jìn)行圈地運(yùn)動(dòng)，但并未能實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)地銷的局面，運(yùn)輸費(fèi)用較高，因而油價(jià)成本的上漲對(duì)其造成的壓力就更大。

　　除了油價(jià)，通脹之下的啤酒行業(yè)正受到各種成本不斷上升的困擾。在啤酒生產(chǎn)成本構(gòu)成中，大麥占15%~20%、大米占7%~10%、人工制造費(fèi)用占20%~25%，以及包裝物占50%左右，能源占5%~8%，其余為工資、其他輔助材料等。除了油價(jià)上升導(dǎo)致新的物流成本增加外，更重要的是原材料成本價(jià)格上漲，其中大麥價(jià)格已經(jīng)從去年9月前的250美元/噸左右上升至350~380美元/噸，麥芽?jī)r(jià)格從2700元/噸漲到目前的3000多元/噸。

　　與白酒行業(yè)動(dòng)輒40%的毛利率不同，啤酒行業(yè)本身就是微利，每瓶啤酒不過賺幾分錢，對(duì)成本上漲的承受力相對(duì)比較脆弱。

　　在各種成本疊加的壓力之下，提價(jià)成了其緩解成本壓力的重要手段。其中燕京啤酒1月份發(fā)布提價(jià)通知稱，將旗下普通裝10°燕京清爽與燕京純生的出廠價(jià)提高16%，零售價(jià)上調(diào)0.5元/瓶，與此同時(shí)，華潤(rùn)雪花、青島啤酒32.15,-0.35,-1.08%都相繼提高了部分區(qū)域的部分產(chǎn)品的售價(jià)。

　　原本幾家啤酒行業(yè)巨頭打算繼續(xù)提價(jià)，但日前發(fā)改委約談華潤(rùn)雪花、青島啤酒、燕京啤酒等四大啤酒集團(tuán)關(guān)于價(jià)格一事，使其不得不將提價(jià)計(jì)劃延后。“雖然發(fā)改委稱對(duì)啤酒企業(yè)受成本上升較多，適當(dāng)提高部分產(chǎn)品價(jià)格表示理解。但在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)也不敢貿(mào)然頂風(fēng)提價(jià)?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士稱。

　　“油價(jià)上漲，必然導(dǎo)致啤酒行業(yè)的運(yùn)輸成本上升，增加成本壓力，在目前暫緩漲價(jià)的大背景下，將進(jìn)一步壓縮啤酒行業(yè)的利潤(rùn)空間。”中投顧問食品研究員周思然認(rèn)為。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，接下來啤酒行業(yè)將有新一輪的漲價(jià)，“即使現(xiàn)在不漲未來也會(huì)漲，”蘇賽特商業(yè)數(shù)據(jù)一名人士稱，“部分企業(yè)可能會(huì)選擇一些強(qiáng)勢(shì)區(qū)域來進(jìn)行試探性提價(jià)?！?/p>

　　民營(yíng)快遞遭遇提價(jià)難

　　陳姍姍羅茜

　　每次發(fā)改委的油價(jià)上調(diào)通知一出，中通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的副總裁徐建國(guó)都要皺一皺眉頭，為難以化解的成本壓力而嘆氣。

　　中通快遞是國(guó)內(nèi)五大民營(yíng)快遞巨頭之一，與申通、圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)一樣，通過加盟制運(yùn)營(yíng)著全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)。對(duì)這些快遞公司來說，油價(jià)與公路過路費(fèi)一樣，是公司較大的成本支出之一。

　　燃油成本占比大

　　對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各個(gè)城市之間的干線物流運(yùn)輸來說，燃油價(jià)格的上漲對(duì)他們的影響最大。

　　“比如從上海到北京的運(yùn)輸，跑一次折合成一天的成本就高達(dá)7000元。”徐建國(guó)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，這中間的費(fèi)用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費(fèi)和過路費(fèi)等。而油費(fèi)和過路費(fèi)占比在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費(fèi)用大概是五五分。

　　這也就意味著，油費(fèi)可以占據(jù)從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一，也是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一。

　　事實(shí)上，不僅是油價(jià)成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升。因此，一些大型快遞和公路運(yùn)輸企業(yè)從去年開始就紛紛宣布提價(jià)。

　　記者昨天從國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流獲悉，公司從4月11日起上調(diào)了部分長(zhǎng)線路的運(yùn)費(fèi)，平均上調(diào)幅度在3%左右。

　　而在此之前的2月，德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)在上一次成品油提價(jià)后整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

　　“燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤(rùn)空間和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，提價(jià)在所難免?！钡掳钗锪饕晃粌?nèi)部管理層告訴記者。

　　快遞企業(yè)提價(jià)難

　　而對(duì)于數(shù)量更多、競(jìng)爭(zhēng)更激烈的中小型民營(yíng)快遞企業(yè)來說，提價(jià)就不是那么容易的事情了。

　　記者昨天咨詢了多家快遞公司的價(jià)格政策后發(fā)現(xiàn)，大部分民營(yíng)快遞的遞送費(fèi)用在春節(jié)前后上漲1元上下后就沒有再變動(dòng)過。比如中通快遞從上海徐匯區(qū)寄往南京的快遞，首重8元，而春節(jié)前是7元;韻達(dá)快運(yùn)上海到南京的快遞首重8元，春節(jié)前則是6元。

　　對(duì)此，徐建國(guó)對(duì)記者透露，在今年2月20日國(guó)家發(fā)改委再次提高成品油價(jià)格后，中通快遞等快遞企業(yè)曾經(jīng)順勢(shì)上調(diào)過下屬加盟商之間的有償派送費(fèi)，其中中通僅僅上調(diào)了3毛錢，其他企業(yè)有上調(diào)幅度更高一些的。

　　“提高有償派送費(fèi)后，有的加盟商就直接轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，有的則因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過于激烈將提價(jià)自己消化了?！毙旖▏?guó)告訴記者，在那次提高有償派送費(fèi)后，一些地區(qū)如上海到江浙地區(qū)的遞送費(fèi)上漲了0.5到1元，但很多地區(qū)的快遞費(fèi)依然未變。

　　另一家民營(yíng)快遞的高層透露，這樣的后果也造成，每家企業(yè)都是在低利潤(rùn)率甚至是虧損邊緣運(yùn)營(yíng)。他說2001年剛進(jìn)入快遞業(yè)的時(shí)候，行業(yè)毛利率一度高達(dá)100%~200%，可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不到10%，“一方面是由于勞動(dòng)力和油價(jià)導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本的不斷上升，一方面就是由于參與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的快遞公司越來越多，價(jià)格一直提不上不去?！?/p>

　　昨天，國(guó)內(nèi)一家大型民營(yíng)快遞的高層對(duì)記者透露，目前國(guó)內(nèi)幾大民營(yíng)快遞企業(yè)在一次郵政局召開的座談會(huì)上已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，希望在6月份一起再次上調(diào)下屬加盟商之間的有償派送費(fèi)，希望從目前的1元多提高到3元/件。

　　企業(yè)呼吁減免“過路費(fèi)”

　　胡軍華

　　國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)面粉企業(yè)五得利面粉集團(tuán)有關(guān)人士日前對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，雖然國(guó)家調(diào)配了價(jià)格優(yōu)惠的政策性小麥給企業(yè)，但是汽柴油價(jià)格的上漲吞噬了面粉企業(yè)的全部利潤(rùn)，如果國(guó)家能夠減免過路費(fèi)或者運(yùn)費(fèi)，面粉價(jià)格不但能夠穩(wěn)定，而且可以進(jìn)一步下調(diào)。

　　今年1月份，根據(jù)有關(guān)部門的要求，五得利等面粉龍頭企業(yè)下調(diào)面粉價(jià)格，配合國(guó)家對(duì)糧油食品價(jià)格的調(diào)控，當(dāng)時(shí)通知要求執(zhí)行到今年“兩會(huì)”。有關(guān)人士介紹，五得利日前接到國(guó)家糧食局通知，未來兩個(gè)月面粉出廠價(jià)格不得上調(diào)，以穩(wěn)定物價(jià)，配合國(guó)家宏觀調(diào)控。

　　目前，小麥?zhǔn)袌?chǎng)價(jià)格為每斤1.08~1.09元。為了支持五得利穩(wěn)定面粉價(jià)格，有關(guān)部門未來兩個(gè)月將向五得利投放約90萬噸定向銷售的小麥，價(jià)格每斤比市場(chǎng)價(jià)格低5~6分錢。同時(shí)，為了讓糧食加工企業(yè)放心，國(guó)家糧食局要求有關(guān)糧庫(kù)把向加工企業(yè)供應(yīng)小麥當(dāng)作政治任務(wù)完成，保證及時(shí)出庫(kù)。而且與第一批投放給企業(yè)的政策性小麥不同，此次下?lián)艿臑?010年國(guó)家托市收購(gòu)的小麥，質(zhì)量要更好一些。

　　但是，如果沒有價(jià)格優(yōu)惠的國(guó)家政策性小麥，按照目前的面粉價(jià)格加工小麥企業(yè)將面臨虧損。江蘇一家面粉企業(yè)的一位管理層說，由于該企業(yè)沒有資格獲得政策性小麥，而按照有關(guān)部門不得上調(diào)面粉價(jià)格的要求，加工面粉沒有利潤(rùn)可言。

　　不過，中華糧網(wǎng)信息主編焦善偉認(rèn)為，目前小麥價(jià)格出現(xiàn)下滑的跡象，主要是因?yàn)榧Z庫(kù)輪換已經(jīng)陸續(xù)開始，另外糧食貿(mào)易商、農(nóng)民因?yàn)闅鉁厣?，糧食保管難度增加，也開始出售手中余糧;加上養(yǎng)殖業(yè)疲軟，可作飼料用的麩皮等副產(chǎn)品價(jià)格也在下滑，加工企業(yè)收購(gòu)小麥不積極，面粉價(jià)格近期內(nèi)應(yīng)該可以穩(wěn)住。

　　五得利有關(guān)人士認(rèn)為，雖然國(guó)家解決了加工企業(yè)原糧供應(yīng)的問題，汽油和柴油價(jià)格上漲仍然讓大型糧食加工企業(yè)面臨較大的成本壓力，如果沒有油價(jià)上漲的壓力，面粉價(jià)格可以更低。

　　糧食是大進(jìn)大出的品種，吞吐量大，汽油和柴油價(jià)格上漲加上公路收費(fèi)站，使糧食加工企業(yè)物流成本不堪重負(fù)。有關(guān)人士介紹，有些地方10里地就設(shè)一個(gè)收費(fèi)站，加上汽油和柴油價(jià)格上漲，每斤小麥或面粉跨省運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀具_(dá)到4~5分錢，基本上是面粉廠的純利潤(rùn)，如果國(guó)家能夠把道路收費(fèi)降下來三分之一到二分之一，每斤面粉物流成本就能降2分錢，面粉價(jià)格還可以再往下調(diào)整，現(xiàn)在國(guó)家下?lián)芙o加工企業(yè)優(yōu)惠價(jià)格的小麥只能是把面粉價(jià)格穩(wěn)住，不會(huì)上漲。

　　上述人士說，在當(dāng)前的整體環(huán)境中，糧食加工企業(yè)掙不到錢，種植小麥的農(nóng)民也掙不到錢。希望國(guó)家能夠像對(duì)待蔬菜那樣，給面粉等也開辟綠色通道，不收過路費(fèi)，或者給以運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，把物流成本降下來，國(guó)家物價(jià)調(diào)控的效果會(huì)更好。

　　同“油”不同命食用油企業(yè)利潤(rùn)被“壓榨”

　　胡軍華

　　雖然都是“油”，但是食用油企業(yè)的命運(yùn)與石油企業(yè)相比卻有天壤之別。自2010年10月以來，油價(jià)上調(diào)了四次，同期，食用油價(jià)格被要求穩(wěn)定不變。

　　由于汽柴油價(jià)格上漲，一家大型食用油企業(yè)運(yùn)送一噸糧油產(chǎn)品的油耗成本每噸最多上漲了38元，這相當(dāng)于食用油企業(yè)壓榨一噸國(guó)產(chǎn)大豆利潤(rùn)的60%以上，相當(dāng)于食用油企業(yè)壓榨一噸進(jìn)口大豆利潤(rùn)的40%左右，部分加工企業(yè)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，如果食用油價(jià)格繼續(xù)不能上調(diào)，希望國(guó)家能夠給以適當(dāng)運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。但分析人士表示，由于國(guó)內(nèi)大豆壓榨產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，要求運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的呼吁很難實(shí)現(xiàn)。

　　一家食用油企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，作為柴油價(jià)格上漲的體現(xiàn)，一輛9.6米貨車重載時(shí)開行100公里油耗為32升，2010年6月油費(fèi)為200元，今年4月7日調(diào)價(jià)后漲至235.2元，漲幅17.6%。一輛9.6米的貨車裝載20噸糧油產(chǎn)品，從武漢發(fā)貨至北京，今年4月7日后每噸貨物油耗成本比2010年6月上漲22.1元，從北京至成都每噸貨物油耗成本上漲38元，即便是武漢市內(nèi)配送，每噸貨物油耗成本也上漲7.7元。

　　中華油脂網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)食用油加工廠壓榨每噸國(guó)產(chǎn)大豆的利潤(rùn)為60元~80元，壓榨每噸進(jìn)口大豆的利潤(rùn)約為100元，如果以每噸貨物油耗成本上漲38元計(jì)算，占到每噸國(guó)產(chǎn)大豆加工利潤(rùn)的60%以上，占到每噸進(jìn)口大豆加工利潤(rùn)的40%左右。

　　一家食用油企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在食用油加工企業(yè)處境艱難，如果國(guó)家能夠給企業(yè)運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，將大大改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)處境。

　　市場(chǎng)分析人士表示，呼吁給食用油加工企業(yè)以運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的呼吁并不容易實(shí)現(xiàn)。中國(guó)大豆網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)正常開工生產(chǎn)的大豆壓榨企業(yè)年產(chǎn)能達(dá)到9700萬噸左右，還有2000萬噸的大豆壓榨產(chǎn)能在2012年之前將投入運(yùn)營(yíng)，大豆壓榨產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，有關(guān)部門已經(jīng)在考慮如何壓縮大豆壓榨產(chǎn)能，關(guān)停部分經(jīng)營(yíng)效益不佳的企業(yè)，不會(huì)此時(shí)出手補(bǔ)貼食用油加工企業(yè)。

　　上述分析人士說，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品18.93,-0.47,-2.42%設(shè)置了減免運(yùn)費(fèi)的“綠色通道”，但是食用油從加工廠到消費(fèi)者手中還要經(jīng)過多道流通環(huán)節(jié)，不像蔬菜直接從田間到消費(fèi)者手中，即便給以運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，究竟把補(bǔ)貼給哪個(gè)環(huán)節(jié)，是一大難題。

　　另一市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要使用進(jìn)口大豆來壓榨食用油，如果給以運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，等于變相補(bǔ)貼進(jìn)口大豆，實(shí)施的可能性不大。

　　分析人士說，目前食用油企業(yè)面臨一定壓力，豆粕價(jià)格已經(jīng)下滑至每噸2900元~3000元，企業(yè)本來指望食用油價(jià)格上漲可以對(duì)沖一部分影響，但是有關(guān)部門要求保持食用油價(jià)格穩(wěn)定。據(jù)媒體報(bào)道，豐益國(guó)際要求上調(diào)食用油價(jià)格的要求被駁回，有關(guān)部門要求未來兩個(gè)月食用油價(jià)格要繼續(xù)保持穩(wěn)定。

來源：中國(guó)證券網(wǎng)

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