充電站標準之爭，國家電網(wǎng)初戰(zhàn)先捷

新能源汽車的革命，引發(fā)的加油站“升級版”——充電站的跑馬圈地正在熱鬧進行中。從去年開始的這場混戰(zhàn)，電力巨頭依靠電力生產(chǎn)和技術(shù)控制優(yōu)勢占得先機。

　　4月14日，由國家能源局、電力部門以及專家組成的考察組，來到深圳考察電動汽車和充電站情況，為國家制定新能源汽車行業(yè)標準提供參考。知情人士透露，行業(yè)標準有望在4月底或稍后出臺。

　　目前，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)已經(jīng)分別制定了相關(guān)標準。一旦兩家電網(wǎng)公司的標準上升至國家標準，兩大電網(wǎng)將打破石油雙雄對國內(nèi)汽車終端銷售的壟斷。

　　對于沒有電力行業(yè)優(yōu)勢、未能提供制定標準方案的石油企業(yè)來說，已經(jīng)在充電站初戰(zhàn)中落后半拍。上述人士同時表示，中石化、中海油優(yōu)勢在于擁有3萬多座加油站的渠道優(yōu)勢，關(guān)鍵是看參照什么樣的標準來建。

　　電網(wǎng)搶先

　　國家電網(wǎng)在建充電站、充電樁所表現(xiàn)出來的“帶頭大哥”氣勢逼人。國家電網(wǎng)的計劃是，2010年將在全國建設(shè)75座充電站和6209個交流充電樁。

　　4月7日，國家電網(wǎng)旗下公司——山東電力集團投資的焦莊充電站在臨沂市開工，這是山東首座特大型充電站，能同時滿足45輛汽車充電。作為汽車大省的山東，國家電網(wǎng)今年將在該省建9座充電站、500個交流充電樁。

　　本報從國家電網(wǎng)了解到，公司旗下各省的電力公司紛紛行動起來，著手充電站工作。浙江省電力公司2010年將在杭州建6座充電站，并在全省建500個充電樁。湖南省電力公司開會明確對充電站用地、資金等方面的支持。四川電力已與樂山、宜賓、廣安政府簽訂了合作協(xié)議，這是繼成都、南充之后的又一邁進。4月6日，吉林電力已與8個地市簽署合作協(xié)議，計劃到2015年全省將建160座充電站。

　　除了上述城市的 “攻城略地”，國家電網(wǎng)還對上海、北京、天津等大城市的充電站建設(shè)特別關(guān)注，并已內(nèi)部發(fā)文明確表示支持?！敖衲暌芮懈欕妱榆嚢l(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)?！眹译娋W(wǎng)總經(jīng)理劉振亞在2010年公司的工作報告中如是說。

　　國家電網(wǎng)內(nèi)部人士表示，充電站并無技術(shù)難度，理論上只要有錢都可以做。但實際上只有像國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化之類的大型央企在得到當?shù)卣闹С趾?，才能順利開建。

　　在充電站這塊新蛋糕的搶食中，搶得先機才是硬道理。劉振亞認為這是一次重要機遇，就像以前分房時代，手里有錢都不知道買房子和建房子，現(xiàn)在都后悔了。

　　不僅僅是國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)也表現(xiàn)了相當?shù)姆e極性，去年12月在深圳投資建成的兩座充電站、134個充電樁啟用，兩個充電站內(nèi)可分別容納9臺電動車同時充電。

　　南方電網(wǎng)覆蓋的區(qū)域深圳已被列為全國首批13個新能源汽車示范推廣城市之一，在該市的新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃中，深圳到2012年將使用新能源汽車2．4萬輛，2015年達到10萬輛，約占深圳現(xiàn)有汽車量6％以上。

　　除了電網(wǎng)公司捷足先登嘗鮮充電站，中石化、中海油同樣也不示弱。中石化管理人員表示，公司今年將以北京為突破口，對較大面積的加油站進行加建充電站、充氣站，并為此成立了專門公司。中海油也計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設(shè)充電站。但目前為止，中石化、中海油尚未建成充電站。

　　標準制定

　　“國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在標準上有溝通，但雙方的標準尚有差別，不過差別不是太大。”接近南方電網(wǎng)技術(shù)部的人士表示。所以，一旦兩家電網(wǎng)公司的標準上升至國家標準之后，兩家公司已建的充電站，即使改動也只是細節(jié)方面。

　　在同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平看來，將電動汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，是一種雙贏的模式。一旦國家電網(wǎng)擁有充電站，將打通未來汽車“口糧”供應(yīng)的上下游，利潤空間將會更大。

　　能源企業(yè)希望走日本模式，就是在原有的加油站上加建充電站的路子。但電網(wǎng)公司方面認為，歐洲新建充電站模式更加符合市場的需求。

　　據(jù)了解，一個充電站平均投資為300萬元左右，一個充電樁造價為2.5萬元左右。以此計算，國家電網(wǎng)今年擬建的75座充電站和6209個交流充電樁，共需花費3.9億元左右。但這對于財大氣粗的國家電網(wǎng)來說并不是大錢，2009年該公司實現(xiàn)利潤45.2億元。

　　不過，建充電站除了錢還需要土地，一個充電站一般占地數(shù)百平米以上，在發(fā)達城市大量建充電站將會遭遇用地困難，而對于中石化來說這個困難會相對小得多。國家電網(wǎng)搶建充電站的最大勁敵，正是中石化。

　　中石化的渠道優(yōu)勢顯而易見，其分布在全國3萬多個加油站，依托現(xiàn)有的加油站進行加氣站、充電站的改造，將比新建充電站來得容易。而電網(wǎng)公司必須靠一家一家新建重打天下。

　　中石化內(nèi)部的研究人員稱，加油、充電功能合二為一，不但可以節(jié)約寶貴的土地資源，且現(xiàn)有加油站布局合理，貼近消費者；另外加油站還帶有便利店、汽車服務(wù)等綜合功能，更為方便顧客。

　　誘人未來

　　“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下?！北葋喌峡偛谩ⅰ半姵卮笸酢蓖鮽鞲ＵJ為。

　　但目前商業(yè)充電站還僅僅停留在觀摩上。國家電網(wǎng)2009年建成的上海漕溪充電站和南方電網(wǎng)去年底在深圳建成的兩家充電站，目前還未真正意義上接待過營業(yè)客戶。電動汽車進入百姓的生活還需相當時日。

　　這并不妨礙四大巨頭進入充電站建設(shè)的熱情，未來汽車口糧生意將蘊含上千億的市場。電動汽車同樣里程所耗費電費的價錢是石油的三分之一，那么按成品油終端每年過萬億的營業(yè)規(guī)模，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望達千億。

　　有專家算過，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時充電57度，可行駛300公里。按照普通商業(yè)峰期每度電1.0064元，300公里需電費約58元，如果每度利潤0.1元，那么每輛車每次能賺5.7元；按10臺規(guī)模的中小型充電站、每天輪沖200次預(yù)估，充電站每天能賺1.14萬元。

　　一個中型的充電站每月能賺34.2萬元，除去開支每年至少凈利上百億。如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

　　另外非油品收入同樣賺錢，如站內(nèi)可開便利店、汽車服務(wù)，還可以出租空余空間做廣告?！氨乳_加油站更加賺錢，誰愿意放棄這塊誘人的新鮮大蛋糕呢？”中石化某省分公司員工向記者表示。（記者 肖君秀 本報記者劉偉勛對此文亦有貢獻）

來源：經(jīng)濟觀察報

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