公共自行車：“起步”好更需“加速”快

據(jù)悉：南京市公共自行車試點(diǎn)7個(gè)月后，仙林示范點(diǎn)共賣出租賃卡600多張。目前，除杭州等少數(shù)城市例外，我國(guó)北京、上海、武漢等開通公共自行車的城市，普遍經(jīng)營(yíng)慘淡。而躍躍欲試準(zhǔn)備上馬公共自行車的還是大有人在。怎么讓公共自行車“騎”得更穩(wěn)更好？這個(gè)問題引人關(guān)注。

4月6日，在南京地鐵學(xué)則路站，面對(duì)布滿灰塵的公共自行車，家住仙林東方天郡的黃巖望“車”興嘆。從地鐵站走到小區(qū)門口得15分鐘，以前騎電動(dòng)車上班，電池被偷了好幾回。“有了公共自行車，高興了好一陣子，可借了車從學(xué)則路騎回來(lái)，還車點(diǎn)離小區(qū)很遠(yuǎn)，還不如不借?！?/p>

“公共自行車要想發(fā)揮作用，要有一定的密度和規(guī)模，每300到500米之間要有一個(gè)點(diǎn)”。江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心的王樹盛介紹說，杭州的公共自行車租賃點(diǎn)近200個(gè)，租賃點(diǎn)服務(wù)半徑為300-500米，在核心區(qū)范圍內(nèi)更是達(dá)到100米；巴黎的租賃點(diǎn)布局則達(dá)到11個(gè)/平方公里，租賃點(diǎn)間距約300米，最終，這兩個(gè)城市的公共自行車發(fā)展得很好。

這一觀點(diǎn)得到業(yè)界的印證。無(wú)錫愛派克科技有限公司負(fù)責(zé)人李鐘元說，車越多，布點(diǎn)越密，公共自行車越受歡迎，這是一個(gè)“馬太效應(yīng)”。去年1月1日至今，該公司在無(wú)錫投入超過500萬(wàn)元，但因?yàn)槲恢秒y找，目前只有40多個(gè)點(diǎn)共800多輛車，主要集中在旅游景區(qū)、賓館，布點(diǎn)的密度不夠，影響了公共自行車效應(yīng)的發(fā)揮。從去年8月30日起，蘇州市有關(guān)部門委托該公司在市區(qū)推廣公共自行車，雖然只有56個(gè)點(diǎn)1100輛車，但因?yàn)橹饕性诠懦菂^(qū)，布點(diǎn)密度較大，目前每天借車量在3000人次左右。

王樹盛說，“騎車的人都知道，車速快才能穩(wěn)，速度太慢了就會(huì)掉下來(lái)，騎不下去，‘自行車原理’恰恰適用公共自行車經(jīng)營(yíng)，你啟動(dòng)了，卻不加速布點(diǎn)，不僅后面難發(fā)展，前面的投入也要打水漂?！睋?jù)了解，蘇州公共自行車項(xiàng)目運(yùn)行以來(lái)，光營(yíng)運(yùn)費(fèi)用就近百萬(wàn)元，而收入?yún)s不到4000元。南京市江寧區(qū)投入200多萬(wàn)設(shè)置了300輛車，但7個(gè)月下來(lái)收入只有782元。從經(jīng)濟(jì)賬上算，公共自行車基本上都在“虧錢”。一些企業(yè)提到，盡管很多城市都作出給予直接補(bǔ)貼、允許在自行車車身和車位銷售廣告等方式補(bǔ)貼企業(yè)的承諾，但大多數(shù)并未兌現(xiàn)，這也影響了企業(yè)布點(diǎn)步伐的推進(jìn)。

“現(xiàn)在很多城市的公共自行車，往往游移于‘作秀’與‘惠民’之間。搞公共自行車，要么就不要搞，要搞就要出規(guī)模效應(yīng)，不然，惠民工程就會(huì)淪為形象工程。”—— 此話雖然犀利，卻深刻地道出了當(dāng)前公共自行車發(fā)展的癥結(jié)所在。說此話的，是某公共自行車運(yùn)營(yíng)公司的老總。他說，同樣是搞公共自行車，你搞100輛就不愿投入了，布幾個(gè)點(diǎn)在那里，老百姓用不起來(lái)，這就是作秀；自行車工程起步了，你愿意再投入1萬(wàn)輛，市民都能夠方便地借到車，這就是惠民。

除了布點(diǎn)與投入，管理是否科學(xué)、嚴(yán)格，也是一個(gè)問題。蘇州自由運(yùn)動(dòng)科技有限公司客服中心經(jīng)理郁女士說，目前公共自行車有兩種模式，一種是交通行政部門直接辦，一種是政府委托企業(yè)做，兩種模式效率不一樣。她說，自行車借還點(diǎn)經(jīng)常碰到的情況是，有的點(diǎn)車多，有的點(diǎn)車少，此時(shí)企業(yè)如不及時(shí)調(diào)度，市民用車就不方便。“雖然由政府直接主辦，但由于人員不足、管理松散，自行車壞了、被盜了也沒人管，這是一些城市公共自行車辦不下去的重要原因。”

“現(xiàn)在買輛車才200來(lái)塊，辦公共自行車租賃卡的押金卻要300元，價(jià)格仍然有點(diǎn)高”。南京師大學(xué)生王鵬說，除了價(jià)格，租賃卡與社?？?、公交卡也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，方便市民使用。據(jù)了解，在杭州，除了專門的公共自行車租賃卡，憑公交卡、社保卡等市民卡也能租賃自行車，這就大大方便了自行車的租賃。

南京市交通與規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院王研究員認(rèn)為，發(fā)展公共自行車也要考量城市個(gè)性。“從目前看，發(fā)展公共自行車比較成功的，大多數(shù)是旅游城市。不是每個(gè)城市都有必要去發(fā)展公共自行車的，即便發(fā)展，重點(diǎn)和路徑也不應(yīng)盲目模仿。”對(duì)于特大城市、大城市而言，由于出行距離較長(zhǎng)，市民在乘公交出行時(shí)，可以接受換乘帶來(lái)的一定時(shí)耗，自行車換乘公交出行的比例會(huì)較高。但是，對(duì)中小城市而言，出行距離本身較短，自行車換乘公交出行方式較少。此外，公共自行車只能是城市交通的補(bǔ)充，暢通市民出行的根本出路，還是要依賴公交、地鐵等公共交通工具的發(fā)展。如果盲目發(fā)展公共自行車，結(jié)果“起了步”，卻沒有力量和條件“加好速”，最終也只能摔跤。

來(lái)源：上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)

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