車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)謀共贏 開啟千億元市場

　　車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務實質和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到政府各相關部門關注。目前車聯(lián)網(wǎng)已被我國政府部門列入“十二五”智能交通發(fā)展主攻方向，在標準制定、人力資源和資金方面給予扶持。同時，工信部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。車聯(lián)網(wǎng)市場的前景廣闊，巨大商機也吸引了眾多企業(yè)紛紛布局，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺制高點。

　　開啟千億元市場

　　今年6月，全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預測報告》中預計，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長超過2倍。

　　就中國市場而言，易觀智庫分析認為，預計到2015年，我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。車聯(lián)網(wǎng)或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海，樂觀預計，到2017-2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至會追上移動互聯(lián)網(wǎng)。

　　從產(chǎn)業(yè)方面來講， 車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展?jié)摿?，能為移動通信行業(yè)及汽車行業(yè)提供了巨大的盈利機遇，而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的成熟以及產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，也為基于車聯(lián)網(wǎng)的智能交通服務、智能物流服務帶來發(fā)展契機，下一代汽車信息通信服務將首先在車聯(lián)網(wǎng)應用，特別是基于車聯(lián)網(wǎng)的智能交通服務、智能物流服務方面取得突破。

　　運營商帶來4G革命

　　不過，無論車聯(lián)網(wǎng)由哪個產(chǎn)業(yè)來主導都需要通過電信運營商的通信網(wǎng)絡來實現(xiàn)連接。

　　車聯(lián)網(wǎng)許多應用的實現(xiàn)，都依賴于穩(wěn)定高速的傳輸速度。而4G技術的出現(xiàn)，也將為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)眾多服務提供可靠的“管道”。

　　假如說3G能為人們提供一個高速傳輸?shù)臒o線通信環(huán)境的話，那么4G通信將是一種超高速無線網(wǎng)絡。4G帶來的最大數(shù)據(jù)傳輸速率達到100Mbit/s。這個速率是3G的10倍，2G的50倍。

　　而車聯(lián)網(wǎng)對車輛進行數(shù)字化管理，包括實時跟蹤、監(jiān)管車輛運行狀況等。將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的"互聯(lián)"。通過個道路、技術管理部門的溝通配合，實現(xiàn)汽車、道路、人的有機結合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。而4G超高的傳輸速度將能夠保證這個“互聯(lián)”變得暢通無比。

　　據(jù)了解，中國移動TD-LTE正通過與各地政府合作將4G網(wǎng)絡引入到智能交通管理之中。比如，TD-LTE已在廣州、深圳等地區(qū)開展了相關嘗試。如廣州蘿崗交警與廣東移動公司合作開發(fā)4G高清警務應用。通過警務車上部署車載型攝像頭，利用TD-LTE網(wǎng)絡把現(xiàn)場拍攝的高清視屏實時回傳到指揮中心。

　　目前廣州、深圳已建成全國最大規(guī)模的TD-LTE網(wǎng)絡覆蓋。其中，廣州建成TD-LTE站點3700多個，覆蓋面積約970多平方公里；深圳建成TD-LTE站點3100多個，覆蓋面積595平方公里。兩地中心區(qū)的4G網(wǎng)絡覆蓋都已經(jīng)達到3G覆蓋水平，這為TD-TLE在智慧城市，智能交通方面的應用提供了網(wǎng)絡覆蓋上的可能。

　　產(chǎn)業(yè)鏈共謀合作

　　中國移動首席科學家楊景教授認為，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)中扮演著重要的角色，運營商需要做好轉型，做好進入車聯(lián)網(wǎng)市場的準備，抓住這片藍海，避免成為僅僅提供基礎設施的“管道”。電信運營如果想在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中作為主導者，就不應當僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對交通信息分析、存儲、聚合的管理平臺。

　　工信部電信研究院和中國移動研究院聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》中就建議打破當前封閉的產(chǎn)業(yè)鏈格局。有業(yè)內人士也指出，產(chǎn)業(yè)支撐不足也是當前困擾這個新興行業(yè)的問題。作為一項系統(tǒng)工程，構建產(chǎn)學研合作體系，促進電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府之間的合作必不可少。

　　比如，豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地也遍地開花，全國共有數(shù)十個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國最大的產(chǎn)業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺制高點。

來源：通信世界網(wǎng) 作 者：王熙

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