農(nóng)超對接冷鏈物流配送期待新模式

　　農(nóng)超對接，指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺。

　　近年來，隨著冷鏈物流技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，冷鏈物流技術(shù)在城市配送，特別是農(nóng)超對接配送中發(fā)揮的作用越來越大，國家相繼出臺了一系列政策推動和支持冷鏈物流的發(fā)展。近日，浙大寧波理工學(xué)院現(xiàn)代物流研究所團隊對農(nóng)超對接冷鏈物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行了走訪調(diào)研，并發(fā)布了《寧波市農(nóng)超對接冷鏈物流配送模式研究》調(diào)研報告，找出制約瓶頸，探索發(fā)展新模式。

　　現(xiàn)狀：寧波農(nóng)超冷鏈配送有3種模式

　　目前，寧波農(nóng)超對接冷鏈物流配送主要有3種模式，第一種是基地直達(dá)門店模式，該模式以需求體量較大的沃爾瑪、歐尚在當(dāng)?shù)夭少彽木G色蔬菜為代表。第二種是基地—批發(fā)市場—中小商戶模式，該模式以M6生鮮超市為代表，其大部分的貨源來自于批發(fā)市場，少部分來自于與其合作的生產(chǎn)基地。第三種是基地—配送中心—門店模式，該模式以三江超市為代表，其特點是網(wǎng)點密集，每個網(wǎng)點需求量小。

　　而結(jié)合不同的貨品，寧波本地常見的生鮮配送模式也可分為幾種。一是奶制品直配模式，企業(yè)利用自有冷鏈車輛直接送達(dá)消費者，做到全程冷鏈。二是本地大型超市生鮮配送中心模式，利用官方備案的菜籃子工程配送車進(jìn)行生鮮配送。三是小型超市直采模式，比如M6，直接與批發(fā)市場或者農(nóng)產(chǎn)品基地建立采購關(guān)系，自己負(fù)責(zé)配送。四是全國大型超市混合模式，比如家樂福、麥德龍，由總部統(tǒng)一配送，個別蔬菜實行本地化與本地農(nóng)產(chǎn)品基地對接。五是批發(fā)市場——菜市場間配送，目的是為了降低分?jǐn)偝杀?。六是肉類生鮮配送。

　　問題：企業(yè)普遍缺乏對“冷鏈”體系認(rèn)識

　　研究團隊發(fā)現(xiàn)，為保障城市交通暢通出臺的一系列針對運輸車輛的交通限行政策，包括道路路段、運輸時間等的限制，會增加物流運輸成本，延長物流時間，降低物流效率。目前這些配送車的道路交通限制比以往要嚴(yán)格，只有少量車還能24小時開通，大多數(shù)車都是有條件開通運輸線路。對比其他城市菜籃子工程配送車，在數(shù)量上和道路運輸?shù)闹С终呱希瑢幉ㄟ€有較大差距。

　　而對冷鏈的理念，寧波的許多企業(yè)還處于冷藏（冷凍）庫等片段的節(jié)點階段，尚未形成一個體系化的概念。團隊負(fù)責(zé)人介紹，其實冷鏈物流，強調(diào)的是“鏈”。這個“鏈條”的每一個環(huán)節(jié)，每一個時點都不允許斷掉。只要有一個“時點”的“斷裂”，整個“冷鏈”就變得沒有任何意義。一些商超、農(nóng)貿(mào)市場等需方市場，在各環(huán)節(jié)雖然在一定程度上接受了溫控的概念，但在操作上大多是相對獨立的行為，并沒有表現(xiàn)出強烈的全程冷鏈需求，品質(zhì)需求相對弱。

　　此外，團隊發(fā)現(xiàn)，目前，寧波農(nóng)超對接中冷鏈物流共同配送程度還不高。像三江等大型超市自建配送中心實現(xiàn)部分貨物的集采集配外，冷鏈物流很多環(huán)節(jié)尤其是批發(fā)市場商戶的銷售物流配送仍以“自我取貨、自我配送”為主，與其合作的第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小，多為零散的專線，尚未形成高效低成本的物流網(wǎng)絡(luò)。由于生鮮冷鏈載具的物流標(biāo)準(zhǔn)化未形成，在供應(yīng)鏈前端，供應(yīng)商的物流配送還處于小而散的狀態(tài)，實現(xiàn)供應(yīng)商對不同超市、批發(fā)市場等冷鏈需求主體的城市共同配送難度還較大，造成的物流資源浪費也很大。

　　對策：寧波要推動生鮮冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　對此，相關(guān)人士也給出寧波農(nóng)超對接冷鏈物流配送的三點對策建議。首先是考慮到企業(yè)經(jīng)營實際情況，制定靈活的綠通車管理機制。建議冷鏈配送車輛產(chǎn)權(quán)可掛靠在配送企業(yè)，二級管理權(quán)可歸菜籃子工程公司，保證車輛24小時不限行。

　　而城市生鮮品配送作為民生工程，應(yīng)適當(dāng)放開對這些城市配送車輛的交通限行，并給予相應(yīng)的交通政策支持。比如，超市冷鏈配送車輛可全天候使用公交車道，超市附近可短暫靠路邊停車卸貨，針對生鮮產(chǎn)品的配送車輛，配送途中如遇小的交通事故等突發(fā)事件，建議處理事故過程中可讓配送貨品先行，后處理事故，進(jìn)行追償?shù)取?/p>

　　最后，推動生鮮冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，盡快實現(xiàn)運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、運具標(biāo)準(zhǔn)化。整合需求，實現(xiàn)多家企業(yè)對生鮮品從生產(chǎn)基地的集中采購，盡可能減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，可以使生鮮品的流通成本大幅降低。

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