“鐵水聯運”運輸方式將大幅降低物流成本

長期以來，我國鐵路、水運、公路、民航等運輸部門，為了提高各自企業(yè)的經濟效益，使本來可以相互聯運，相互獲得經濟利益的好事“溜走”，讓物流增加了不少成本，還增加了能源的排放，這與節(jié)約型社會的要求相違背。

被列為交通運輸部“十二五”期水運結構調整九大措施之一的集裝箱鐵水聯運，將建立起“一次裝箱、一箱到底、全程服務”的運營模式，推行全程單證定制和一票到底，實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險。

與公路運輸相比，國際集裝箱采用鐵水聯運的運輸方式，物流成本可節(jié)約20%—40%。在我國物流成本每降低一個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益。

交通運輸部水運局局長宋德星表示，加快發(fā)展鐵水聯運，一方面有利于轉變交通運輸發(fā)展方式，優(yōu)化運輸通道布局和運輸結構，完善綜合運輸體系，加強水陸口岸功能銜接、實現貨物運輸無縫銜接，更好地發(fā)揮鐵路、水路運輸對國民經濟和對外貿易的支撐保障作用。

另一方面，有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求，對于加快轉變運輸發(fā)展方式具有重要意義。更重要的意義在于，加快鐵水聯運發(fā)展有利于促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。

深入實施東部率先、中部崛起、西部大開發(fā)和東北振興戰(zhàn)略，促進資源開發(fā)和產業(yè)梯度轉移，對密切內陸與沿海、沿江地區(qū)的交通聯系提出了更高要求。加快發(fā)展鐵水聯運，有利于增強運輸保障能力，擴大區(qū)域經濟交流合作，更好地服務內陸地區(qū)外向型經濟發(fā)展。

來源：中商情報網

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