淺談入廠物流和售后備件物流價(jià)值最大化

訪中國物流和采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長馬增榮

　　隨著全球化競(jìng)爭的加劇，整車企業(yè)越來越注重集中有限資源做大做強(qiáng)主業(yè)，而把整車和零部件物流外包給第三方物流。第三方物流經(jīng)過10年的發(fā)展，已成為整車企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平和提升核心競(jìng)爭力的重要戰(zhàn)略伙伴，被譽(yù)為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源”。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降8.2%。據(jù)調(diào)查，第三方物流在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家所占市場(chǎng)份額，日本為80%、美國為57%，中國為18%；歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售額的8-10%，日本約占5%，而我國汽車企業(yè)的物流成本約占11-15%。但伴隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化步伐的推進(jìn)，前一個(gè)差距正在逐年靠近，后一個(gè)差距正在逐年變小。

　　KPI科學(xué)量化企業(yè)服務(wù)能級(jí)

　　中國物流和采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長馬增榮在剛剛于蘇州閉幕的的“第三屆全國售后服務(wù)備件物流研討會(huì)”后，接受了本報(bào)采訪。因受高速列車發(fā)車時(shí)間的制約，無奈，會(huì)面的地點(diǎn)約定在蘇州北的貴賓候車點(diǎn)。物流專家在物流線上暢談汽車零部件物流，場(chǎng)景和含意不經(jīng)意間的巧合，頗令人回味。馬增榮打開手提電腦，快人快語地切入正題，“入世10年來，我國零部件物流呈現(xiàn)運(yùn)營外包化、模式精益化、體系標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模整合化的特點(diǎn)。全國前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件物流業(yè)務(wù)中，8家已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)外包，7家實(shí)現(xiàn)取貨制，9家實(shí)現(xiàn)了包裝用品標(biāo)準(zhǔn)化，8家規(guī)定并推動(dòng)使用運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。安吉零部件物流、風(fēng)神物流、一汽物流、長久物流、一汽國際物流、深圳新合程、福田物流、同方環(huán)球、長安民生和東本儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)是行業(yè)的佼佼者?！?/p>

　　馬增榮介紹，汽車物流行業(yè)雖然從來沒有進(jìn)搞過行業(yè)企業(yè)的排名，但成立10周年的安吉零部件物流一直是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其前身安吉天地汽車物流公司曾擔(dān)任分會(huì)首屆理事會(huì)輪值理事長，牽頭參與過多項(xiàng)國家課題和標(biāo)準(zhǔn)的研制，經(jīng)過企業(yè)變革公司業(yè)務(wù)更是聚焦汽車物流行業(yè)難度最大的零部件物流領(lǐng)域。專業(yè)的企業(yè)打造了專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，企業(yè)以出色的服務(wù)能力保障著中國最大汽車企業(yè)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。2011年，中物聯(lián)汽車物流分會(huì)結(jié)題的“汽車零部件物流KPI構(gòu)成研究”，將為汽車供應(yīng)鏈的主機(jī)廠、供應(yīng)商和物流商等各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供識(shí)別影響最終服務(wù)的一致性物流關(guān)鍵指標(biāo)。他認(rèn)為，統(tǒng)一的KPI量化數(shù)學(xué)模型有利于行業(yè)企業(yè)對(duì)照比較，發(fā)現(xiàn)差距，更好地為客戶提供服務(wù)，助推我國汽車零部件物流加速實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和社會(huì)化。

　　入廠與售后兩端爭取完美閉環(huán)

　　馬增榮指出，“隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭日趨激烈，汽車制造企業(yè)面臨越來越大的成本壓力，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈效率，成為汽車制造企業(yè)的選擇。”在汽車供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，汽車零部件入廠物流是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。入廠物流環(huán)節(jié)的優(yōu)劣，直接決定整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量和成本。而集靈敏性和柔韌性于一體的循環(huán)取貨模式，是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式。他舉例說，安吉零部件物流已建成業(yè)內(nèi)最大的循環(huán)取貨網(wǎng)絡(luò)。2003年7月，上海大眾與安吉零部件物流簽訂國內(nèi)第一個(gè)零部件入廠物流一體化合同，對(duì)上海大眾3個(gè)汽車裝配廠和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供零部件入廠物流服務(wù)。實(shí)施循環(huán)取貨后，大幅減少了運(yùn)輸車輛和駕駛員。上海通用汽車與安吉零部件物流合作，在對(duì)供應(yīng)商、零部件需求、生產(chǎn)計(jì)劃及運(yùn)輸條件的綜合分析的基礎(chǔ)上，實(shí)施循環(huán)取貨方式。為上海通用汽車每年節(jié)約了大量零部件運(yùn)輸成本，送貨準(zhǔn)時(shí)率、準(zhǔn)確率明顯提高。

　　專家分析，2011年我國汽車后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到1800億元以上。截至今年6月底，全國汽車保有量已達(dá)1.14億輛，決定了售后服務(wù)備件物流市場(chǎng)已然是汽車物流行業(yè)炙手可熱的領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在4S店所獲利潤中，整車銷售占29%，維修占14%，備件占57%。而在汽車產(chǎn)業(yè)較成熟的發(fā)達(dá)國家，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中超過70%的利潤來自于售后服務(wù)。技術(shù)含量高、運(yùn)作難度大是汽車售后服務(wù)備件物流的突出特點(diǎn)，同時(shí)，也決定了汽車售后服務(wù)備件物流的高市場(chǎng)價(jià)值。7月5日，在蘇州召開的“第三屆全國售后服務(wù)備件物流研討會(huì)”提出，推進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)備件物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合循環(huán)取貨及老舊、報(bào)廢車輛零部件拆解再利用的交流合作。馬增榮認(rèn)為，偏遠(yuǎn)地區(qū)的售后備件市場(chǎng)和老舊汽車零部件的循環(huán)利用是兩大新生業(yè)務(wù)，安吉零部件物流、風(fēng)神物流、長久物流、一汽物流、長安民生等一批領(lǐng)軍企業(yè)如果能夠聯(lián)合開拓，積極進(jìn)取，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外的資源整合，流程優(yōu)化，提高港口、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸車輛利用率，其蘊(yùn)含的利潤空間更為可觀。零部件物流企業(yè)不要錯(cuò)失做大做強(qiáng)的商機(jī)，努力追求入廠物流和售后備件物流的價(jià)值最大化，早日實(shí)現(xiàn)兩端完美閉環(huán)。

　　馬增榮希望國內(nèi)物流領(lǐng)軍企業(yè)不斷創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新裝備，建立全行業(yè)的包裝容器共享平臺(tái)和電子商務(wù)銷售模式，注重高、中、低端的人才培養(yǎng)，不斷提高效率、降低成本、提高客戶的滿意度和提升產(chǎn)業(yè)的微笑曲線，為優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)約汽車產(chǎn)業(yè)成本、提高汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率和效益作出貢獻(xiàn)。（沈榮興）

來源：新浪資訊

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