經(jīng)營者吐槽：客運站坐收過半利潤

全國交通安全緊急電視電話會議指出，國務(wù)院事故調(diào)查組將對“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴肅調(diào)查處理，嚴厲責(zé)任追究，一查到底、絕不姑息。

　　而“8·26”事故，也讓“長途臥鋪客車”再卷入社會輿論漩渦?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，爭議背后，或還存在著復(fù)雜的利益鏈條。

　　河南省某大型客運站一司機報料稱，長途客運的運營收入，僅客運站就“攫”去了一半錢。在這樣的情況下，客運公司只能重新考慮成本問題，安全設(shè)施也大打折扣。

　　四川某大型客運站的一位負責(zé)人表示，在上座率較低時，車站確實有可能比客運公司賺得還多。

　　過半利潤被客運站賺去

　　河南某大型客運站一楊姓長途客運司機向《每日經(jīng)濟新聞》記者“吐槽”道，在長途客運產(chǎn)業(yè)鏈中，有一半以上的利潤被客運站賺去了。

　　楊姓司機對于的上述說法，還進一步做了解釋：僅以提車為例，假設(shè)一長途客運公司要使用10輛長途臥鋪車在某客運站長期“跑生意”，像宇通牌這種長途臥鋪客車，客運公司給車站的費用大概在50萬元/輛，這就需要客運公司出資500萬元。而客運站買一輛上述宇通牌長途臥鋪客車可能僅需花40萬元，客運站相當(dāng)于在每輛車上賺取10萬元的差價?！耙惠v宇通牌長途臥鋪車可能實際出廠在40萬元左右，而10輛車就是百萬左右的利潤空間。”楊司機稱，僅是提車一項，如果不讓客運站做這筆買賣，客運公司恐難搞定營運生意。

　　楊司機還告訴記者，大型客運站還要對運營線路進一步控股，一般至少要控制51%的股份，而長途客運公司老板僅占49%或甚至更低，這一現(xiàn)象在各地汽車站均比較普遍?！笆孪榷际呛炗泻贤模荒堋畣“统渣S連，有苦難言’”。

　　另外，記者從一長期跑“洛陽-重慶”長途臥鋪客運線的劉姓司機處得知，如果車站內(nèi)買車票就是280元/票，若是站外上車，能省去40元。據(jù)記者多年乘坐長途客車的經(jīng)歷以及一些行業(yè)人士的說法，這種站內(nèi)與站外坐車的收費差價，在全國各地都是比較常見的。

　　不過，四川一大型客運站的負責(zé)人表示，僅在上座率較低時，車站確實有可能比客運公司賺得還多。該負責(zé)人還稱，在同樣收費項目和標準的情況下，這種情況是顯而易見。但從實際情況來看，如果算上客運站所獲的各類商店租金收入，客運站占去了利潤“大頭”，而近年來柴油價格的飆漲、鐵路與航空的迅猛發(fā)展，都對客運公司形成了較大壓力。

　　臥鋪客車6~7年后收回成本

　　楊司機為記者算了一筆關(guān)于長途臥鋪客運車運輸成本的費用賬單。仍以上述河南省某長途汽車站為例，一般情況下，進站費3000元/月，車站內(nèi)維修費1000~2000元/月，保險費1500元/月，另外還有燃油費、過路費、運管費、車船使用費和客服費等費用。

　　對于燃油費，以 “洛陽-重慶”為例，長途臥鋪客運線里程約為1100公里，行業(yè)內(nèi)一般認為宇通這類長途臥鋪車耗油量在29~30升/100公里，根據(jù)當(dāng)前0號柴油價7.14元/升來計算，也就是說，跑一趟需耗油費為2317元，一個月如按跑7趟來算耗油費為16218元。

　　接受記者采訪的多位臥鋪客車司機也稱，長途臥鋪客車司機至少需要2個人交換著駕駛，有的司機是按客運趟數(shù)計酬，有的是按月發(fā)工資。以 “洛陽-重慶”這條長途客運線為例，一個司機跑單趟的報酬是300元，兩個司機跑一個來回就是1200元，如果一個月跑7趟，那就是8400元，而售票員的工資一個月約在3000元，總計11400元的工資，這些都需要客運公司支出。

　　從以上費用可知，長途客運公司在上述單條路線上的費用總支出大概是33118~34118元/月?！叭绻L途臥鋪車中途遇故障而需維修，或因違章而遭罰款，這些費用也需要客運公司承擔(dān)。”上述提到的孫司機表示。

　　那么，長途客運公司的營收與利潤如何呢？仍以“洛陽-重慶”長途臥鋪客運線為例，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過上述楊司機了解到，該客運線一般平時淡季均為7趟/月，除非是遇到春節(jié)等客流高峰期才加開班次，像宇通牌這樣的長途臥鋪客車，根據(jù)其車型大小情況，其座位數(shù)在34~49之間，淡季上座率均在30%~40%之間。

　　對于平時上座率的情況，四川省一大型長途客運中心相關(guān)負責(zé)人向記者表示的內(nèi)容同楊司機描述的差不多。此外，記者近日在多個長途客運站內(nèi)所看到的客流情況是，一輛宇通牌長途臥鋪客車上座人數(shù)多在12~20之間。如以月來計算，長途客運公司一個月的營運總收入為39200元。

　　從上述計算可看出，長途客運公司一個月的利潤在6000元左右，不過，這也僅是理論值。實際上，平時上座率遠高于此，有時臥鋪客車中途可能拉短途乘客，如遇到春運，其利潤空間可能高于此。

　　據(jù)悉，按照行業(yè)規(guī)定，長途臥鋪客車運營5年后或?qū)髲U，若按照上述利潤情況，像50萬元的宇通牌臥鋪客車，大概需要6~7年才能收回成本，這對客運公司來說將是不小的壓力。

　　經(jīng)營壓力 安全管理打折

　　“車站攫去大頭”的現(xiàn)狀，讓客運公司不得不重新考慮成本問題。據(jù)記者了解，燃油成本占道路運輸企業(yè)成本的30%~33%，部分企業(yè)甚至達到35%以上。

　　對于客運公司來說，這些“大處”都難以著眼，他們只能從細節(jié)上“下工夫”。

　　據(jù)《中國青年報》報道，雙層臥鋪車的運營收入幾乎是普通客車的兩倍，因而客運公司更傾向于營運臥鋪客車。中國道路運輸協(xié)會的相關(guān)人士卻對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，估計上座率要在百分之四五十，臥鋪客車就能盈利。

　　為了提高“運營能力”，客運公司也是費盡心機。有的雙層臥鋪車上，出現(xiàn)了加塞床鋪的情況，使原本就不寬敞的過道更加擁擠。

　　另外，在利益及現(xiàn)實需求的雙重背景下，臥鋪車“夜間禁行”也成了一紙空文。

　　據(jù)了解，去年7月，交通運輸部就明令禁止臥鋪車在凌晨2點至5點間行駛。但實際上，這一規(guī)定并沒有得到有效執(zhí)行。昨日，一位新疆塔里木大學(xué)2012屆畢業(yè)生就告訴記者，她今年6月從烏魯木齊坐臥鋪客車去阿拉爾，并未發(fā)現(xiàn)有“夜間停車休息”這一環(huán)節(jié)。

　　其實，許多乘客對“夜間禁行”也不理解。成都一客運站的負責(zé)人說：“有的乘客認為司機在偷懶，還要投訴。”在實際操作中，不少客運公司為了留住客源，就采用了司機換班的方式。

　　除了現(xiàn)實的需要，不少客運公司在利益的驅(qū)使下，還對客車的安全設(shè)施大打折扣。昨日，記者在四川省上述某大型長途客運中心看到，一輛發(fā)往太原的臥鋪車上，僅有2個安全錘?！败嚿嫌?個滅火器，還有一個在儲存箱里?！痹撆P鋪車張司機說。

　　·延伸閱讀

　　多頭管理標準不一 危險品異地運輸存監(jiān)管空白

　　“8·26”特大交通事故，再次引發(fā)了人們對危險品運輸安全的憂慮。

　　昨日（8月29日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從交通運輸部道路運輸司貨運物流處的一位人士處獲悉，截至2011年底，全國共有道路危險貨運企業(yè)9609家，持有駕駛證的人員有49萬之多。

　　一名運輸天然氣的罐車司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，其一趟車裝載20噸的天然氣，從延安延長縣運到廣東，要走兩天，一個月來回四趟。“我們有兩個司機，累了的話就換著開，吃飯、加油時會中途停車。”

　　“由于對危貨運輸企業(yè)資質(zhì)審核不力,掛靠車輛等違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止；加之地域限制,對外地從業(yè)資格證的管理十分混亂。據(jù)統(tǒng)計，危險品運輸事故中,40%的事故承運方無道路危險貨物準運證；43%的事故駕駛員和押運員無危險貨物運輸資格證?！惫┞氂谝患疫\輸公司從事油氣儲運安全保障研究的經(jīng)濟師嚴虎去年公開撰文稱，危險品公路運輸存在多頭管理:既有公安、交通等主管部門；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門。職能交叉的弊端是:一方面職責(zé)不清；另一方面管理重疊,標準不統(tǒng)一,造成企業(yè)無所適從。

　　事故發(fā)生前的8月8日，陜西省交通廳運輸管理局即下發(fā)了《關(guān)于做好甲醇燃料運輸安全管理工作的通知》，該通知稱，強化對甲醇燃料承運企業(yè)、車輛及駕駛?cè)藛T、押運人員的監(jiān)管。運輸甲醇燃料車輛及罐體要按規(guī)定進行定期檢驗、檢測，必須符合道路危險貨物運輸車輛安全技術(shù)標準要求并安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實行運輸全過程監(jiān)控。

　　延安市高交隊一名交警向記者表示，按照規(guī)定危險品運輸?shù)能囕v應(yīng)該向當(dāng)?shù)亟还懿块T報備，但是由于危險品運輸多為跨省、長距離運輸，車輛無法到途徑省份的交管部門報備，交管部門也就無法監(jiān)管這樣的車輛。比如一輛罐車從內(nèi)蒙古開過來，只是途徑陜西省時，它沒辦法報備，我們有時都不知道它何時進來，何時出去，交管部門沒有辦法監(jiān)管。

　　值得注意的是，國內(nèi)多地早就已經(jīng)出臺相關(guān)禁止或是在部分路段禁止危險品運輸車輛上高速公路行駛。例如，《河北省高速公路危險化學(xué)品車輛安全管理工作規(guī)定試行》規(guī)定，危險化學(xué)品車輛通行該省高速公路的時間為7時至19時，嚴禁危險化學(xué)品車輛夜間進入和停留在高速公路轄區(qū)內(nèi)；石太高速公路及暑期京秦、唐津高速公路全天24小時禁止通行危險化學(xué)品車輛；危險化學(xué)品車輛在高速公路上行駛時速不得低于70公里，不得高于90公里。

　　對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所程世東研究員向記者表示，出了問題不能“一禁了之”，危險化學(xué)品車輛在普通公路上行駛也可能出問題。要想減少事故的發(fā)生，加強管理才是關(guān)鍵。

來源：每日經(jīng)濟新聞

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀