涉足快遞 中國航空貨運(yùn)能否開辟新天地？

當(dāng)前，中國的航空貨運(yùn)市場正處于低迷期。據(jù)統(tǒng)計，中國民航貨運(yùn)量去年累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8％。今年下滑勢頭仍在延續(xù)，前四個月，貨運(yùn)量累計164.6萬噸，同比下滑7.3％。

從航空公司經(jīng)營情況看，2011年，東航貨郵運(yùn)輸收入同比減少3.92％，旗下的中貨航虧損3.7億元；國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。

面對萎靡不振的市場需求，航空公司普遍開始收縮貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空貨運(yùn)亟待“成熟”

在近日舉行的亞洲物流雙年展上，包括中國國際貨運(yùn)航空有限公司、法國航空貨運(yùn)公司、布魯塞爾機(jī)場公司、新加波樟宜機(jī)場集團(tuán)等在內(nèi)的數(shù)十家航空貨運(yùn)公司將就航空貨運(yùn)發(fā)展過程中遇到的問題進(jìn)行深入討論。對此，業(yè)內(nèi)分析稱，這或?qū)橹袊鉀Q“亟待成熟的航空貨運(yùn)與不斷放大的客戶需求這對矛盾”提供借鑒。

近年來，中國一直保持著旺盛的物流需求量，這其中就包括相對新興的航空貨運(yùn)。中國民航總局曾預(yù)測，中國航空貨運(yùn)未來幾年的平均年增幅將為10%左右。波音公司《中國市場預(yù)測》報告則認(rèn)為，中國航空運(yùn)輸市場將以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

但與此同時，航空物流市場卻不斷暴露“不成熟”的一面。記者就從業(yè)內(nèi)獲悉，航空貨運(yùn)近期頻陷“丟失門”：先有10萬元茅臺托運(yùn)失蹤，后有珠寶公司百萬黃金險些不翼而飛。這些個案，甚至讓消費(fèi)者有了航空貨運(yùn)“店大欺客”的質(zhì)疑。

“中國航空貨運(yùn)還處于不完善階段：一方面航空業(yè)在中國屬于壟斷行業(yè)，開放程度遠(yuǎn)不及西方國家；另一方面，國內(nèi)現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，從運(yùn)輸?shù)絺}儲的各個環(huán)節(jié)，沒有全面且高效的管理系統(tǒng)，造成了貨物的高耗損?！睂τ谏鲜霈F(xiàn)象，物流業(yè)資深人士表示。

對此，中國民用航空局綜合司研究室主任劉少成建議，首先，要重視國際和國內(nèi)兩個新興市場，并拓展航空快遞及特種運(yùn)輸?shù)雀邇r業(yè)務(wù)；其次，發(fā)展以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體的現(xiàn)代航空物流，并推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組等。

航空公司紛紛試水快遞業(yè)

與航空貨運(yùn)市場的疲弱態(tài)勢形成鮮明對比，航空物流、航空快遞市場卻悄然升溫，數(shù)家航空公司紛紛涌入快遞市場。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司紛紛試水快遞市場主要有三方面原因，一是國際市場需求低迷持續(xù)削弱航空貨運(yùn)動力；二是國內(nèi)快遞市場航空運(yùn)力供不應(yīng)求；三是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型成為趨勢。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說：“對于當(dāng)下貨運(yùn)市場需求低迷、收益嚴(yán)重下滑的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，如果繼續(xù)堅守傳統(tǒng)的運(yùn)營與服務(wù)模式，面對的將不是能否盈利的問題，而是能否生存的問題。變革是他們現(xiàn)時的迫切需求?！?/p>

與此同時，中國快遞行業(yè)卻正處于快速發(fā)展期。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，同比增長57.0％；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長31.9％。今年前4個月，快遞業(yè)務(wù)仍保持46％的同比增長速度。

迅速增長的需求，讓快遞公司深感運(yùn)力不足，陸續(xù)開始自建貨運(yùn)機(jī)隊，日前圓通速遞引進(jìn)了第一架波音737全貨機(jī)，并計劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊”，且多位快遞業(yè)高層公開表示，今后將發(fā)展自己的航空運(yùn)力。

面對如此旺盛的市場需求，已有成熟機(jī)隊的航空公司自然不會錯失良機(jī)，開始紛紛試水快遞業(yè)務(wù)。

東航集團(tuán)公司黨組書記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫認(rèn)為，傳統(tǒng)航運(yùn)貨運(yùn)公司必須向航空物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，這是市場發(fā)展的需要，從UPS、DHL等國際快遞巨頭的發(fā)展勢頭就可看出市場前景。

據(jù)了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟。

航空貨運(yùn)與快遞博弈拉開序幕

從當(dāng)前航空公司與快遞企業(yè)的合作模式看，兩者有一定的互補(bǔ)性。目前地面運(yùn)輸服務(wù)與網(wǎng)點布局是國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的短板，而這正是快遞企業(yè)的優(yōu)勢。而航空貨運(yùn)企業(yè)對航班編排、運(yùn)行等方面的經(jīng)驗又彌補(bǔ)了快遞企業(yè)的不足。

然而，航空物流、快遞業(yè)的競爭也將十分激烈。目前，涉足航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)已有南航、海航、東航、順豐、圓通等，再加上UPS等國際物流巨頭對國內(nèi)快遞市場的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領(lǐng)域拉開序幕。

新加坡航空貨運(yùn)總裁陳凱平曾表示，一個成功的物流公司最主要的是做到兩點：一是及時，能在最快的時間將貨物送到客戶的手上；二是有上乘的服務(wù)品質(zhì)，得到客戶的信任。這些都是國內(nèi)航空公司和快遞公司需要補(bǔ)足的功課。

從國際經(jīng)驗來看，以FedEx或UPS為代表的國際航空貨運(yùn)巨頭，并不是一個單純的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司，而是一個綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)管理的全部功能。

“世界上并不存在一家航空公司單靠空中運(yùn)輸就能獲得較好的競爭地位，普遍的做法是完成由空中到貨站，再到地面與市場營銷的整合?！编u建軍認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)還需進(jìn)一步整合，包括空中運(yùn)輸、貨站服務(wù)、地面運(yùn)輸、客戶服務(wù)等多方面內(nèi)容的整合，以及朝向物流服務(wù)一體化方向、延伸貨物服務(wù)鏈的整合。

來源： 中國貿(mào)易新聞網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀