掘金物流環(huán)節(jié)為大勢(shì)所趨

近年來，隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，鋼材市場(chǎng)供大于求矛盾日趨突出，而原料價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)，加上物流費(fèi)用、資金成本的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小。今年鋼價(jià)從3月中下旬下跌以來已連續(xù)4個(gè)月下跌。眼下，時(shí)間已進(jìn)入8月份，國(guó)內(nèi)鋼市各品種延續(xù)跌勢(shì)，整體成交仍不盡人意。

面對(duì)鋼市的頹廢，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是參與其中的鋼鐵人士不得不面對(duì)的一項(xiàng)重大課題。向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿(mào)商的一個(gè)共識(shí)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢(shì)。

由此，業(yè)內(nèi)人士不得不擔(dān)憂是否會(huì)出現(xiàn)鋼鐵物流產(chǎn)能過剩現(xiàn)象？會(huì)不會(huì)形成同質(zhì)化、過渡性競(jìng)爭(zhēng)？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新一輪重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)等？

掘金物流環(huán)節(jié)勢(shì)在必行

目前中國(guó)鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼需要5噸物流量。2011年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的進(jìn)口鐵礦石以及超過12億噸的國(guó)內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運(yùn)量達(dá)40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大，僅2011年鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模就超過1400億元。這確實(shí)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，存在著豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。也正是利益的驅(qū)動(dòng)，時(shí)下不少鋼貿(mào)企業(yè)“轉(zhuǎn)型”，向鋼鐵物流業(yè)進(jìn)軍。

業(yè)內(nèi)專家指出，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模大幅增長(zhǎng)；但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能區(qū)分定位調(diào)整，部分傳統(tǒng)鋼材市場(chǎng)面臨搬遷轉(zhuǎn)移，改建或新建鋼材市場(chǎng)變得更加迫切。同時(shí)，鋼鐵企業(yè)盈利下滑，亟須降低物流成本，這都為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。同時(shí)，建設(shè)物流園區(qū)也是我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措之一，無論是中央還是地方政府，均十分重視和支持現(xiàn)代物流的發(fā)展，這給鋼鐵物流的發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。

資料顯示，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的11.2%，是日本的兩倍。在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí)，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

根據(jù)投資主體不同，鋼鐵物流園區(qū)目前可以分為4種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來，二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)，三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)，四是由有實(shí)力的鋼材貿(mào)易商投資建設(shè)。同時(shí)從近年上馬的鋼鐵物流園不難發(fā)現(xiàn)，投資規(guī)模越來越大，且與傳統(tǒng)鋼材交易市場(chǎng)相比，優(yōu)勢(shì)更為明顯，主要體現(xiàn)在加工服務(wù)、辦公功能、金融功能、電子商務(wù)功能以及商業(yè)配套功能增強(qiáng)。

避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)為改變主業(yè)利潤(rùn)率較低的局面，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品附加值，建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)的積極性正在明顯提高。同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流倉儲(chǔ)企業(yè)分布不夠合理，有些地方鋼鐵物流發(fā)展帶有盲目性，物流規(guī)劃用地動(dòng)輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實(shí)際需求。還有一些投機(jī)商，借建“鋼材市場(chǎng)”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。

近年來，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場(chǎng)拔地而起，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國(guó)就建立了150多家鋼材市場(chǎng)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達(dá)20多萬家，鋼材市場(chǎng)830余家。僅天津市區(qū)周圍就分布著20多家大大小小的物流園和鋼材市場(chǎng)。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，目標(biāo)都要做成集鋼材倉儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。

在國(guó)外，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域內(nèi)僅有幾家物流園區(qū)，而在我國(guó)某些城市則擁有幾家甚至十幾家物流園區(qū)，而這些物流園區(qū)往往缺乏規(guī)劃，布局不合理，缺乏有效的開發(fā)、管理和盈利模式。在我國(guó)已經(jīng)有太多一哄而上的教訓(xùn)，由一哄引發(fā)無序，進(jìn)而造成企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)損失；不合理的布局，導(dǎo)致互相之間惡性競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。當(dāng)前，我國(guó)一些地方鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)存在缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、戰(zhàn)略定位不明確等問題，粗放式發(fā)展特征明顯。同時(shí)，土地成本上升導(dǎo)致物流園區(qū)建設(shè)成本、經(jīng)營(yíng)成本提高。我國(guó)部分一線城市（上海、深圳等）物流用地價(jià)格已達(dá)到60萬元/畝，大大超過物流業(yè)能承受的10萬元/畝~30萬元/畝。

發(fā)展現(xiàn)代化鋼鐵物流成共識(shí)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照鋼鐵現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，讓物流和鋼鐵真正的結(jié)合，形成鋼鐵物流社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化，那么，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)必將贏得鋼鐵物流這一塊巨大利益的大蛋糕。

創(chuàng)新是提高鋼鐵物流水平的重要?jiǎng)恿Γ灰\(yùn)用科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)造新形勢(shì)下的商貿(mào)供應(yīng)鏈模式；二要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，用較少的物流資源完成較多的鋼鐵流通，降低成本、提高效益、減少流通環(huán)節(jié)和資源共享；三要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，要提供企業(yè)的增值服務(wù)，創(chuàng)造企業(yè)服務(wù)價(jià)值。

具體來說，一些鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)應(yīng)從強(qiáng)化“供應(yīng)鏈”建設(shè)入手，加強(qiáng)對(duì)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，采取以“資產(chǎn)”為紐帶的一體化供應(yīng)鏈管理模式，這是一種從注重效率的傳統(tǒng)“供應(yīng)鏈”模式走向更高級(jí)的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”模式；一批實(shí)力雄厚的大型鋼貿(mào)企業(yè)，致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場(chǎng)延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展；再有，通過互利多贏合作機(jī)制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運(yùn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈。例如，一些鋼貿(mào)企業(yè)與鋼廠聯(lián)手，針對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的要求，制定了物流整合新機(jī)制，積極推進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)分散物流、企業(yè)化物流、社會(huì)化物流的三層面轉(zhuǎn)型。對(duì)內(nèi)打破部門之間的條塊管理界限，突顯流程職責(zé)，促進(jìn)全員的溝通交流，樹立以客戶為本的經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流作業(yè)部門的柔性管理；對(duì)外打破企業(yè)之間的障礙，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈一體化的作用，增強(qiáng)物流的整體能力，通過管理信息化的組織職能，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)步調(diào)一致，能夠更有效降低物流成本、減少庫存、提高物流效率。

來源：中國(guó)冶金報(bào) 作者：郁干

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