上半年海運(yùn)市場(chǎng)：指數(shù)低過(guò)千點(diǎn) 比拼“虧得起”

受運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡影響，今年上半年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為943點(diǎn)，較去年的全年平均值下降３９％。

　　具體而言，今年上半年海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型平均日租金分別為6533美元、8780美元、9902美元，較去年全年分別下降33%、37%和31%。

　　2月 3日，BDI指數(shù)跌至647點(diǎn)，創(chuàng)該指數(shù)發(fā)布來(lái)最低水平，其低迷程度已經(jīng)超過(guò)08年底的那場(chǎng)海運(yùn)危機(jī)。

　　盡管5月份來(lái)國(guó)際原油價(jià)格振蕩下行，進(jìn)入6月跌幅擴(kuò)大，較前期高點(diǎn)下跌了近三成，運(yùn)輸成本大幅下滑，對(duì)航運(yùn)企業(yè)無(wú)疑是重大利好，但由于運(yùn)價(jià)的下降幅度遠(yuǎn)大于運(yùn)營(yíng)成本的下滑，油價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐作用比較有限，所有航運(yùn)公司仍處于嚴(yán)重虧損之中。

　　資深航運(yùn)專家陳弋指出，值得注意的是船舶載重噸越大虧損越大，大小船出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛現(xiàn)象。而更為嚴(yán)重是，由于目前大宗商品需求不旺，價(jià)格持續(xù)下跌，而新增運(yùn)力仍在延續(xù)，至今運(yùn)價(jià)仍在低位振蕩盤(pán)整，沒(méi)有出現(xiàn)任何改善跡象。

　　于是一個(gè)有趣的現(xiàn)象是：以往作為衡量全球經(jīng)濟(jì)晴雨表的國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI），越來(lái)越偏離世界經(jīng)濟(jì)的軌跡，成為當(dāng)前最衰退的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

　　陳弋分析說(shuō)，今年上半年運(yùn)價(jià)延續(xù)去年未的下滑勢(shì)頭，并不斷惡化，其最主要原因仍是運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡。7月1日起，將對(duì)所有類型船舶實(shí)施專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC），這將加大船舶的制造成本，為此船東和船廠加快了在建船舶的下水速度，這是今年上半年運(yùn)力劇增的一個(gè)主要原因。

　　據(jù)全球著名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松6月份出版的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的十二個(gè)月，全球海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船規(guī)模分別增長(zhǎng)了18%、15%、14%,全球船隊(duì)總規(guī)模接近6.5億噸載重噸，同比增長(zhǎng)了14%。

　　而船舶的拆解速度相對(duì)緩慢，1－5月船舶的拆解量為1410萬(wàn)噸，雖然處于快速增長(zhǎng)水平，但對(duì)于4710萬(wàn)載重噸的交付量相比，其速度依舊緩慢。

　　此外，數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，一年來(lái)船隊(duì)的大型化趨勢(shì)非常明顯； 5－6萬(wàn)載重噸級(jí)的超靈便型船隊(duì)同比增長(zhǎng)了23%；8－10萬(wàn)載重噸級(jí)的巴拿馬型船同比增長(zhǎng)了45%；10－12萬(wàn)載重噸級(jí)，以及超過(guò)32萬(wàn)載重噸級(jí)的海岬型船運(yùn)力同比更是超過(guò)100%，爭(zhēng)議較大的淡水河谷開(kāi)創(chuàng)了40萬(wàn)載重噸級(jí)“巨無(wú)霸”先河。

　　陳弋表示，船舶的大型化在加快貨物的周轉(zhuǎn)和效率大幅提高的同時(shí)，也節(jié)省下了大量船舶運(yùn)力，這給當(dāng)前運(yùn)力擴(kuò)張而需求下滑的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大傷害，受到行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈抵制，航運(yùn)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)白日化。在運(yùn)力大幅增長(zhǎng)同時(shí)而全球大宗商品的貿(mào)易增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。

　　克拉克松預(yù)計(jì)2012年全球干散貨貿(mào)易同比增長(zhǎng)4%,低于2011年的6%。 克拉克松將全球干散貨貿(mào)易量折算成運(yùn)力，再與目前的運(yùn)力規(guī)模相比，其比值為1：3.6，運(yùn)力處于嚴(yán)重的供過(guò)于求狀態(tài)，這就是今年來(lái)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，并進(jìn)入冰河期的根本原因所在。

　　近期眾多國(guó)際著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)要消化過(guò)剩運(yùn)力，真正走出低谷至少需要一年半至2年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。

來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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