洋快遞插足國內(nèi)民營快遞求生需補管理短板

6月25日，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞經(jīng)營審核企業(yè)的名單，其中，不僅京東商城關(guān)聯(lián)公司的首批獲牌讓人有些意外，而且，聯(lián)邦快遞、UPS兩家實力雄厚的“洋快遞”的赫然在列，也瞬間引起了快遞業(yè)內(nèi)人士的高度緊張，外資物流公司和電商企業(yè)的“強勢”來襲，或讓許久未現(xiàn)革新跡象的國內(nèi)快遞行業(yè)重新找到發(fā)展的契機。

洋快遞、電商“插足”快遞市場

在郵政局公布的首批通過快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞中國有限公司和UPS包裹運送廣東有限公司位列其中，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”，這一消息迅速收到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

新華網(wǎng)2日報道就表示，雖然在中國境內(nèi)的快遞經(jīng)營牌照是剛剛?cè)〉?，但?lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內(nèi)布局?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準進入中國市場的法律意義大于實際意義。

業(yè)內(nèi)人士也認為，國際巨頭的進入短期內(nèi)不會對中國快遞業(yè)造成較大影響。況且，兩家企業(yè)在國內(nèi)的市場份額僅占0.3%左右，影響力十分有限。此外，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務(wù)方面的限制，如其不能從事國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，而該業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)總量的20%左右，且是利潤最高的板塊。

但是，兩家外資快遞企業(yè)的實力之強大，即使是在民營快遞公司如此占優(yōu)的形勢下，也不得不讓其“膽寒”。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機，幾乎與整個中國民航實力相當，它們不僅是物流巨頭，更是航空巨頭。

據(jù)《京華時報》4日報道，中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱宇慶就對此表示了自己的擔(dān)憂，他指出，我國《郵政法》關(guān)于快遞定義有廣義“運輸”的含義，而并沒有說明“運輸”具體的業(yè)態(tài)，這意味著獲得快遞許可的企業(yè)包括外國企業(yè)從國家法律層面已經(jīng)可以“依法”通過陸運、水運、空運甚至鐵路運輸來從事快遞業(yè)。

競爭多元化 或?qū)⒔?jīng)歷“跨越式”發(fā)展

相比兩家國際快遞巨頭獲牌所引起的不安情緒，京東商城關(guān)聯(lián)公司首批拿到快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可只能算是有點意外。根據(jù)國家郵政局公布的2012年首批260家獲得相關(guān)資質(zhì)企業(yè)名單，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”赫然在列。

與此同時，凡客、1號店等知名電商也在進行快遞牌照提交的籌備工作，看來“電商們”已不僅僅滿足于自有商品配送的經(jīng)營范疇，還想借此機會在國內(nèi)快遞行業(yè)里尋求一席之地。

據(jù)《今日早報》近日報道，資深物流行業(yè)分析師王若愚就認為，京東、凡客等電商物流隊伍若僅服務(wù)于自有商品配送，則無需申請“牌照”。而一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務(wù)，“名正言順”地整合中小物流企業(yè)的配送資源，以及中小電商的訂單需求。

不難想象，經(jīng)營牌照的頒布將再度加深快遞行業(yè)國有、民營、外資多元并存、充分競爭的格局。不論是跨國快遞還是國內(nèi)電商，積極布局國內(nèi)快遞行業(yè)的原因，無疑是看準了中國經(jīng)濟快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長的巨大潛力。

對此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾表示，“競爭主體的多元化，說明中國國內(nèi)快遞市場開始進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標志。” 這兩股力量的加入必將會促進行業(yè)競爭的多元化，加速市場細分和企業(yè)間的重組整合。

民營快遞求生需彌補“管理”短板

根據(jù)國家郵政局公開披露信息，聯(lián)邦快遞和UPS中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州等開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS則在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

盡管，業(yè)內(nèi)普遍認為，“洋快遞”在國內(nèi)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)還沒有拉開，5-10年內(nèi)很難獲得可觀的市場份額。但是，外資快遞公司在國際運輸資源上的優(yōu)勢、完備的物流管理體系以及高效的人才培養(yǎng)制度都絕對不容小覷。

因此，新華網(wǎng)2日報道稱，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬認為，中國快遞企業(yè)最大的短板是管理。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現(xiàn)了網(wǎng)點快速布局和規(guī)模擴張。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯。快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關(guān)。

來源：中國新聞網(wǎng)

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