電商介入物流 情非得已？

　　“自建物流是沒有辦法的辦法。”在電商從業(yè)者看來，電商企業(yè)布局物流倉儲讓行業(yè)開始遠離輕資產(chǎn)這一概念，按理應(yīng)把買地建倉儲的錢更多用在周轉(zhuǎn)上。

　　京東商城日前通過國家郵政局審核，成為2012年首批獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的企業(yè)。雖然遭到傳統(tǒng)快遞業(yè)的抗議，電商進入物流行業(yè)的步伐卻依舊。除了京東商城，凡客誠品及唯品會也已提交快遞牌照申請，1號店也正在進行快遞牌照提交的籌備工作。

　　電商蜂擁物流業(yè)，所為何來？

　　1號店董事長于剛表示，“自建物流是沒有辦法的辦法?！痹谟诳磥?，電商企業(yè)布局物流倉儲讓行業(yè)開始遠離輕資產(chǎn)這一概念，按理應(yīng)把買地建倉儲的錢更多用在周轉(zhuǎn)上。

　　據(jù)悉，1號店此前與第三方物流合作時，客戶反饋中60%是對物流配送的不滿，包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態(tài)度不好等等，且節(jié)假日時期，物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運送需求，這是1號店自建物流的主要原因。

　　而現(xiàn)在，1號店擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五大倉儲物流中心，并已在周邊城市建立配送點。截止2011年12月底，1號店已擁有超過34個大城市的自主配送，未來在全國范圍將再建數(shù)百個配送站，商品最遠可送達南極科考站。

　　“物流站點的規(guī)模達到一定臨界值時，自建物流成本反而能抵御第三方做的物流。”于剛表示，1號店自從自建物流后，配送及時率已達到98%，今年還會擴張物流站點。

　　奢侈品電商唯品會也本著同樣的觀點，“申請快遞牌照只是為核心電商服務(wù)，一年內(nèi)不會在物流方面做大規(guī)模投入”。主管唯品會物流和客服業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智向記者透露，盡管唯品會在快遞環(huán)節(jié)選擇了順豐、中國郵政EMS等伙伴，妥投率也僅在95%左右，但想要將該指標提高2個百分點，自建快遞就是必經(jīng)之路。

　　據(jù)了解，目前眾多奢侈品網(wǎng)站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環(huán)節(jié)很難控制與掌握，導(dǎo)致商品在運送途中出現(xiàn)問題的概率大大提升。

　　易觀分析師陳壽送認為，第三方配送企業(yè)存在服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進一步提升自身品牌口碑。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統(tǒng)，實行市場化運作，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業(yè)?！吧暾垐?zhí)照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準備，雖然不一定會用上，但有備無患?！?

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，除了降低配送成本提升服務(wù)質(zhì)量外，電商發(fā)力物流領(lǐng)域是在為日后自建物流提供保證。

　　京東商城便是其中一例。據(jù)悉，京東將90%的投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。近年來京東商城正在推進“亞洲一號”倉庫計劃，目前已有超過70%訂單實現(xiàn)自主配送。京東商城CEO劉強東預(yù)計，2015年通過物流開放平臺實現(xiàn)的外部訂單量將超過內(nèi)部訂單，并成為京東收入新增長的關(guān)鍵。也有消息稱京東自建物流將在8月正式對外開放，京東希望通過開放物流配送作為新的營收點。

　　雖然電商企業(yè)跨界物流勢必侵蝕傳統(tǒng)快遞企業(yè)市場，但事實上目前快遞公司提供的服務(wù)也難以滿足快遞市場需求的增長。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月—5月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成19．4億件，同比增長51%；業(yè)務(wù)收入累計完成382．8億元，同比增長39．7%。

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