航空業(yè)：空中擁堵如何解困 大飛機(jī)？新機(jī)場？

　　航班延誤已經(jīng)成為世界性的話題。其背后，是迅猛增長的空中交通流量。北京首都國際機(jī)場完成擴(kuò)建僅3年，旅客吞吐量就再度逼近設(shè)計(jì)容量。而在歐洲，很多機(jī)場也正在邁向承載極限。而這一切將在未來面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——預(yù)計(jì)到2030年，全球空中交通量將是今天的兩到三倍，每天有13.7萬個(gè)航班在空中飛行，僅在中國，每年乘坐民航客機(jī)者就將達(dá)到10億人次?！?/p>

　　“女士們、先生們：我非常抱歉地通知您，我們的飛機(jī)現(xiàn)在還不能起飛。請(qǐng)您在座位上休息，在等待期間……”這或許是最令人沮喪的機(jī)上廣播。疲憊、焦急、煩躁、憤怒，隨著時(shí)間的推移，各種情緒漸漸在機(jī)艙中蔓延開來……

　　很多人都曾有過這樣的遭遇。近年來，由于航班延誤所導(dǎo)致的旅客投訴急遽上升。

　　“我敢保證，中國不是唯一面臨這種情況的國家?！睔W盟航空與國際運(yùn)輸政策司司長馬修·鮑德溫這樣說。

　　因?yàn)樗?，在機(jī)艙外，有一些旅客很少知道的事情正在發(fā)生。而且，在全世界，莫不如此。

　　機(jī)場困局

　　雖然天空無邊無際，但并不是所有空域都可以供民航飛行?？晒╋w行的空域又被劃分成一條條航道。為了保證安全，所有飛機(jī)在空中都必須保持足夠的飛行距離。

　　那么，天空中到底有多少架飛機(jī)在同時(shí)飛行呢？

　　根據(jù)中國民用航空局發(fā)展計(jì)劃司發(fā)布的《2011年民航行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2011年，我國除臺(tái)港澳外的內(nèi)地運(yùn)輸機(jī)場共完成起降架次597.97萬架次，也就是說，每天起降超過1.6萬架次。

　　2011年，中國有近3億人次乘坐民航?！暗?030年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到10億人次。未來在天空中將有39000架飛機(jī)，其中12%都出現(xiàn)在中國?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)高級(jí)副總裁毛毅山這樣預(yù)測。

　　北京首都國際機(jī)場就是民航業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)縮影——2008年，T3航站樓的落成，使首都國際機(jī)場的年設(shè)計(jì)吞吐量提升了一倍有余，達(dá)8200萬人次。但是，僅僅3年之后，2011年，首都國際機(jī)場的實(shí)際旅客吞吐量已達(dá)7900萬人次，瀕臨飽和。

　　“在歐洲也一樣。目前，歐洲上空每天飛行著約3萬個(gè)航班，到2030年，這個(gè)數(shù)字將會(huì)翻番。如果不做改變，到時(shí)候，至少有19個(gè)機(jī)場將會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)，50%的客運(yùn)航班都會(huì)延誤?！瘪R修·鮑德溫說，“空域阻塞及地面的限制，對(duì)國際航空業(yè)來說，都是一個(gè)瓶頸?！薄?/p>

　　這樣的“瓶頸”在尖峰時(shí)刻，顯得尤為突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年僅春運(yùn)時(shí)段，中國民航旅客運(yùn)輸量已接近3500萬人次。

　　試想，按目前的發(fā)展速度，到2030年，全球每天將有13.7萬個(gè)航班在空中飛行，將是怎樣的場景？

　　航空業(yè)的苦惱

　　航班延誤對(duì)乘客來說，是一種痛苦。對(duì)航空公司來說，也是一樣。

　　由于機(jī)場上空交通繁忙，加之跑道占用、停機(jī)坪延誤等原因，每天都有很多飛機(jī)不得不在機(jī)場上空盤旋，排隊(duì)等待進(jìn)場。美國霍尼韋爾航空航天集團(tuán)首席技術(shù)官鮑勃·史密斯博士經(jīng)過測算表示，飛行路線效率低下和各種延誤加在一起，會(huì)浪費(fèi)掉一個(gè)航班所需燃油的11%?！皩?duì)于一家航空公司來說，這11%的‘額外’燃油成本很可能造成盈利與破產(chǎn)的天壤之別?！?

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長湯彥麟也證實(shí)了這一說法。他表示，在2002年，燃料成本只占整個(gè)航空業(yè)成本的13%，而隨著油價(jià)高企，目前已經(jīng)上升到34%?！熬湍弥袊暮娇展緸槔?011年，中國的航空業(yè)總收入上升了18%，可利潤卻下降了14%。去年中國航空業(yè)的40億美元盈利，占全球航空業(yè)盈利的一半。在很多國家，航空業(yè)都面臨虧損。”

　　不僅是金錢的損失，“額外”浪費(fèi)的大量燃油還會(huì)造成環(huán)境污染，更重要的是，很多隱患也會(huì)由此而生。比如，燃油耗盡將會(huì)造成機(jī)毀人亡的重大事故。在印度就曾經(jīng)發(fā)生過大量飛機(jī)在等候進(jìn)場和轉(zhuǎn)場時(shí)，個(gè)別飛機(jī)燃油險(xiǎn)些耗盡的情況。而在我國，不久前也曾發(fā)生個(gè)別航班謊報(bào)燃油不足，“插隊(duì)”降落被處罰的事件。

　　這些，令航空業(yè)備受煎熬。

　　大飛機(jī)？新機(jī)場？

　　如何緩解日益增長的空中交通壓力，最大限度避免航班延誤？

　　使用大型客機(jī)“提高運(yùn)力”、“降低流量”是一個(gè)思路。

　　“中國航空市場是一個(gè)高度集中的市場，1300條航線中的200條承擔(dān)著三分之二的客流負(fù)荷；全國15%的機(jī)場年客流量占客流總量的四分之三。在機(jī)場容量、空域容量和人力資源都短缺的情況下，使用寬體客機(jī)是一個(gè)非常有效的手段?！笨罩锌蛙囍袊靖呒?jí)副總裁陳菊明說。

　　但是，問題并不這么簡單。航空業(yè)的發(fā)展，還必須以空間上的“四通八達(dá)”和時(shí)間安排的“方便快捷”為基礎(chǔ)。僅僅依賴大型客機(jī)，如杯水車薪，作用有限。

　　改建機(jī)場“擴(kuò)容”、新建機(jī)場“分流”，是另一個(gè)思路。

　　目前，我國內(nèi)地現(xiàn)有機(jī)場180個(gè)，其中53個(gè)年吞吐量超過100萬人次。根據(jù)規(guī)劃，在“十二五”期間，我國將新建機(jī)場70個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場101個(gè)。

　　這令很多國際同行羨慕不已。但另外一些問題也隨之而來。

　　“如果能在同一個(gè)地點(diǎn)擴(kuò)展現(xiàn)有的機(jī)場，當(dāng)然是最好的方案，這樣成本最低，也最便于旅客轉(zhuǎn)機(jī)。但是，并不是所有機(jī)場都具備不斷擴(kuò)建條件。但在新址建設(shè)第二機(jī)場，如果沒有便利的交通互連，會(huì)對(duì)旅客換乘造成很大影響，航空公司也許會(huì)因此喪失很多業(yè)務(wù)。建設(shè)新機(jī)場需要考慮許多諸如此類的因素?！睖珡胝f。

　　與引進(jìn)大飛機(jī)，規(guī)劃新建、擴(kuò)建機(jī)場相比，越來越多的航空業(yè)者轉(zhuǎn)向“求助”依托高新技術(shù)的解決方案。

　　高科技空管

　　“就像一床用諸多方法拼湊而成的百衲被?！被裟犴f爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安這樣形容目前國際航空業(yè)的空中規(guī)劃和管理方式，“這樣做的結(jié)果就是效率低下。而新的技術(shù)解決方案，將重新定義控制和駕駛飛機(jī)的方式,讓飛機(jī)飛行更密集、更及時(shí)、更靈活。”

　　“比如，通過‘陸基增強(qiáng)系統(tǒng)’GBAS技術(shù)，可以利用‘北斗’這樣的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，幫助飛機(jī)在山區(qū)、密集的城市帶中精確飛行，而且可同時(shí)幫助26架飛機(jī)起降，有效減少機(jī)場擁堵。而‘綜合視景系統(tǒng)’通過影像模擬，可以讓飛行員在顯示屏上清楚看到跑道和地面的其他情況，因天氣而導(dǎo)致的機(jī)場關(guān)閉數(shù)量將減少一半……”高博安說。

　　事實(shí)上，歐盟和美國目前正在推進(jìn)“天空一體化”和“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”這兩個(gè)工程的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)用高科技手段提升現(xiàn)有的空中管理水平。據(jù)分析，前者一旦完成，可以令歐洲機(jī)場容量增加3倍，空中導(dǎo)航成本下降50%；而后者有望在2018年幫助美國航空業(yè)節(jié)約燃油約64億升，減少35%的航班延誤,與2010年相比，總收益達(dá)230億美元。

　　“中國也已經(jīng)將推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)作為戰(zhàn)略發(fā)展方向?！敝袊裼煤娇站挚展芫指本珠L張建強(qiáng)說。比如，被歐盟和美國作為新一代空管建設(shè)基礎(chǔ)的“基于性能的導(dǎo)航”的PBN技術(shù)，也將在2013年從“重點(diǎn)應(yīng)用”轉(zhuǎn)向“全面應(yīng)用”。它將不依賴于地基導(dǎo)航設(shè)備，可以使航空器在任意兩點(diǎn)間精確飛行?！癙BN提出了一種新型的運(yùn)行概念，是飛行方式的重大變革，飛機(jī)新帶的導(dǎo)航設(shè)備，涵蓋了從航路終端區(qū)到所有的飛行階段，提供了安全精確的飛行方法和更加高效的空中交通管理模式，能有效促進(jìn)民航秩序安全，減少地面導(dǎo)航設(shè)施投入，提高節(jié)能減排效果，是我國從航空大國邁向航空強(qiáng)國，建設(shè)新一代航空運(yùn)輸體系的核心技術(shù)之一?！?

　　“歐洲、美國和中國關(guān)于下一代民航發(fā)展的新體系在概念研究和框架設(shè)計(jì)上基本到位，有的已經(jīng)開始實(shí)施。我想，在全球范圍內(nèi)，未來十年，這三大體系必將通過革命性的技術(shù)改造與升級(jí)，在航空安全、高效持續(xù)發(fā)展方面，發(fā)揮重要的作用?！敝袊窈骄挚展芫指咭愀本珠L對(duì)未來頗具信心。

來源：光明日?qǐng)?bào)

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