電商“玩跨界” 巨頭搶市場(chǎng) 快遞業(yè)面臨“大洗牌”

　　最近一段時(shí)間，快遞界風(fēng)起云涌。電商進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)、外資快遞拿到國(guó)內(nèi)牌照……一場(chǎng)爭(zhēng)搶“通道”的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正式拉開大幕。

　　電商“玩跨界”進(jìn)軍快遞業(yè)

　　網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的“紅紅火火”，讓快遞這個(gè)“通道”顯著格外金貴。業(yè)界有句名言也驗(yàn)證了這個(gè)“通道”的戰(zhàn)略價(jià)值：“打通快遞這個(gè)通道，就占領(lǐng)了市場(chǎng)”。

　　記者從京東商城和凡客誠(chéng)品了解到，這兩家電子商務(wù)網(wǎng)站均已向國(guó)家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)。難道電子商務(wù)企業(yè)有了搶占快遞市場(chǎng)的野心？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為電商野心并不在此。

　　據(jù)了解，凡客的“如風(fēng)達(dá)”快遞目前除了自身的快遞業(yè)務(wù)外，還承擔(dān)了如百麗集團(tuán)旗下的優(yōu)購(gòu)網(wǎng)、小米手機(jī)等部分城市的配送業(yè)務(wù)，并已在部分大城市實(shí)現(xiàn)盈利。而京東自建的物流目前也已經(jīng)覆蓋了全國(guó)293個(gè)城市。

　　對(duì)此，正望咨詢總裁呂伯望認(rèn)為，“一方面，電商目前產(chǎn)品越做越重合，未來還是服務(wù)之爭(zhēng)，而快遞服務(wù)質(zhì)量關(guān)系到消費(fèi)者體驗(yàn)，所以電商要把握這個(gè)通道；另一方面，京東等電商也正在做大自己的平臺(tái)，今后入駐商家越多越可分?jǐn)偪爝f物流成本?！?/p>

　　事實(shí)上，除了凡客和京東，騰訊旗下的易迅網(wǎng)、蘇寧易購(gòu)也展開了熱火朝天的倉(cāng)儲(chǔ)、物流建設(shè)，預(yù)計(jì)建成后的規(guī)模將有過之而無不及。

　　去年8月，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開表示，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)。

　　蘇寧易購(gòu)也不甘示弱，計(jì)劃到2015年建設(shè)完成全國(guó)60個(gè)物流基地，到2020年建成10個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，預(yù)期需要投入資金100億元。

　　電商搞物流，動(dòng)輒投資數(shù)十億元乃至上百億元。物流已經(jīng)成為電商之間沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。一位電商內(nèi)部人士解釋稱，電商“玩跨界”是不得已的選擇。

　　一位京東前高管算了一筆賬，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)域?yàn)槎嗉译娚谭?wù)，并不會(huì)主動(dòng)為電商提升服務(wù)水平。

　　“還記得去年11月11日‘光棍節(jié)’電商大戰(zhàn)后，快遞堆積如山，用了將近一個(gè)月的時(shí)間才‘消化’掉？還記得每年圣誕節(jié)前后電商促銷，因快遞無法及時(shí)投遞，而出現(xiàn)大規(guī)模取消訂單的情況嗎？還記得每年因春節(jié)放假，快遞人手不夠，而導(dǎo)致的快件長(zhǎng)時(shí)間拖延嗎……”一位業(yè)內(nèi)人士激動(dòng)地說，如果建立自己的物流體系，強(qiáng)化管理，不僅會(huì)減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送到時(shí)間都有保障，大大提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　跨國(guó)巨頭加快步伐分食“快遞蛋糕”

　　日前，在國(guó)家郵政局網(wǎng)站上，為期一周的聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（UPS）申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核情況的公示正式結(jié)束后，聯(lián)邦快遞和UPS于6月4日正式獲頒牌照，取得在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。

　　隨著聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，這些昔日隔岸觀火的洋快遞，將迅速與國(guó)內(nèi)快遞公司展開短兵相接的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　與此前國(guó)際快遞巨頭“迂回”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的策略如出一轍，此次聯(lián)邦快遞和UPS對(duì)將獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照一事繼續(xù)保持低調(diào)。盡管如此，從兩家洋快遞此次在一線及重點(diǎn)城市的布局看，其攻城略地的策略可見一斑。

　　根據(jù)聯(lián)邦快遞和UPS的申請(qǐng)，前者將在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個(gè)城市開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，后者選擇在上海、廣州、深圳、天津、西安5大城市鋪開經(jīng)營(yíng)。這些城市除了是國(guó)內(nèi)幾大重要的一線城市外，還涵蓋國(guó)內(nèi)各主要經(jīng)濟(jì)圈。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，這說明國(guó)外快遞巨頭在國(guó)內(nèi)的計(jì)劃是長(zhǎng)期的，其戰(zhàn)略布局是先從一線城市開始，再到二三線城市。

　　早在中國(guó)加入WTO之前，四大國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT就開始以收購(gòu)在華合作伙伴的方式介入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過受到經(jīng)營(yíng)許可的限制，洋快遞經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一直“名不正言不順”，業(yè)務(wù)量所占比例較小。

　　此次牌照到手，跨國(guó)巨頭無疑將加快其分食國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的步伐，也使得本土快遞企業(yè)和國(guó)際快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　兩年前，國(guó)際快遞巨頭UPS將其在菲律賓克拉克的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至深圳，占地面積增加了5倍，每小時(shí)處理貨量更是克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心的7倍，從而實(shí)現(xiàn)了UPS在中國(guó)“上海、深圳雙中心”運(yùn)作的布局。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS再次進(jìn)軍中國(guó)快遞市場(chǎng)，與其全球化戰(zhàn)略布局有關(guān)。國(guó)際快遞行業(yè)收購(gòu)兼并步伐加快，也迫切需要開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。由于全球快遞行業(yè)格局發(fā)生改變，歐洲市場(chǎng)漸漸飽和，而中國(guó)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度快、市場(chǎng)容量大，這導(dǎo)致UPS和聯(lián)邦快遞發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)“洗牌”在所難免

　　一位不愿具名的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)高管表示，過去幾年，國(guó)家郵政局限制外資快遞巨頭在國(guó)內(nèi)快速擴(kuò)張的相關(guān)政策，曾讓中國(guó)國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)迎來“短暫的春天”，使得民營(yíng)快遞得以爭(zhēng)得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的半壁江山。

　　5月25日，國(guó)家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展迅速。目前，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。民營(yíng)快遞所爭(zhēng)得的超過67%市場(chǎng)份額引人注目。

　　上述高管認(rèn)為，盡管目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其基礎(chǔ)薄弱，如民營(yíng)快遞企業(yè)2011年的業(yè)務(wù)量雖然完成24.8億件，但實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入僅374.5億元，相比較國(guó)有快遞企業(yè)全年業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元，以及外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。后兩者的利潤(rùn)均比民營(yíng)快遞企業(yè)高得多。

　　UPS 2012年第一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其一季度的合并收入總額增長(zhǎng)了4.4%，達(dá)131億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為15.7億美元。其中國(guó)際快遞收入為29.7億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.08億美元，利潤(rùn)率高達(dá)13.8%。聯(lián)邦快遞數(shù)據(jù)顯示，其2011財(cái)年的收入達(dá)到393.04億美元，比上年增長(zhǎng)13%；全年凈利潤(rùn)為14.5億美元，同比增長(zhǎng)23%。

　　而來自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)則顯示，2011年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)總收入為758億元人民幣。相比較之下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率則低得多。以中國(guó)快遞第一股的中郵速遞近期IPO所提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中郵速遞的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為4.71%。

　　面對(duì)國(guó)際巨頭的進(jìn)逼，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)人士顯得憂心忡忡。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然短期內(nèi)外資和電商快遞還難以對(duì)市場(chǎng)格局造成較大的沖擊，但從長(zhǎng)期來看，資金和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的外資快遞、玩命砸錢的電商快遞等多方人馬發(fā)力后，快遞市場(chǎng)必將加速洗牌。

　　綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文認(rèn)為，國(guó)際快遞巨頭在中國(guó)提供門到門的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，對(duì)提升國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)整體服務(wù)水平和服務(wù)有好處，國(guó)內(nèi)快遞發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫，洋快遞的加入會(huì)刺激國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的提升。他說：“國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，是要夯實(shí)自身在本土實(shí)力的同時(shí)，加速往外走，在全球市場(chǎng)的‘江湖’上闖一闖。”

來源： 工人日?qǐng)?bào)

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