航運(yùn)業(yè)二、三季度有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)

　　2011年是航運(yùn)行業(yè)的虧損年。5月7日，上海航運(yùn)交易所公布的《2011年度中國港航船企創(chuàng)富榜》顯示，70家航運(yùn)、港口及造船上市企業(yè)在去年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6765億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤為278億元，僅為工商銀行的1/10。

　　申銀萬國近日發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)周報(bào)稱，2012年第一季度，航運(yùn)板塊虧損50.6億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流水平連續(xù)3個(gè)季度為負(fù)。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月14日，A股市場航運(yùn)板塊有13家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，其中實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤負(fù)116億。

　　在全行業(yè)整體繁華入冬的背景下，能實(shí)現(xiàn)盈利增速連年增長的航運(yùn)上市公司已是鳳毛麟角。5月15日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI下跌6點(diǎn)或0.53%至1132點(diǎn)。隨著BDI重新站回千點(diǎn)和國際航線出貨量回暖，二、三季度航運(yùn)業(yè)有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　航運(yùn)業(yè)坐上“過山車”期待旺季黎明2011年，對全球航運(yùn)業(yè)來說幾乎都是嚴(yán)寒的冬季。一般而言，每年年初為航運(yùn)淡季，需求從第二季度開始逐漸攀升，到第三季度時(shí)達(dá)到高峰，第四季度又開始下滑。

　　中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理萬敏稱，目前這一輪運(yùn)價(jià)恢復(fù)執(zhí)行基本到位，對所有非長期合同實(shí)現(xiàn)百分百全額運(yùn)價(jià)恢復(fù)，效果已經(jīng)顯現(xiàn)，效益好轉(zhuǎn)。公司今后兩個(gè)月將繼續(xù)推出運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，如果可以得到實(shí)施，經(jīng)營狀況將繼續(xù)改善。

　　一季度虧損27億的中國遠(yuǎn)洋則靜靜期待二季度黎明的到來。中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍表示，2012年在集裝箱航運(yùn)方面將優(yōu)化歐美航線航線布局，加大投入新興市場運(yùn)力和整合干散貨業(yè)務(wù)整合。“力爭歐美航線運(yùn)力增幅在10%以內(nèi)，中國國內(nèi)航線的運(yùn)力增幅達(dá)30%?！?

　　“航運(yùn)公司近月來頻繁提價(jià)，其實(shí)是出于眾多方面的考慮”，廣東一位長期跟蹤國際航運(yùn)走勢的資深物流專家廖永生告訴記者，“飛機(jī)油價(jià)波動(dòng)非常成熟和規(guī)范，是燃油稅做得最好的行業(yè)，但對于船舶業(yè)來說，由于我國船用燃料油沒法征收燃油稅，而船公司無法隨著國際油價(jià)的變化而調(diào)整運(yùn)價(jià)，因此只能估計(jì)油價(jià)的變動(dòng)，這樣在應(yīng)對危機(jī)的時(shí)候就顯得很被動(dòng)?！?

　　對航運(yùn)業(yè)而言，船舶使用的成品油主要是船用燃料油和柴油，船用燃料油作為動(dòng)力油，而柴油主要用于船舶發(fā)電，兩者的比例約為9:1。“其實(shí)，航運(yùn)企業(yè)對待運(yùn)價(jià)的心態(tài)就像是賭博?！痹撊耸糠Q?！百€得好就會(huì)贏，賭得不好，就會(huì)影響業(yè)績?！?

　　從2008年到2011年的這四年間，航運(yùn)業(yè)如過山車般跌宕起伏。申萬預(yù)期，未來2個(gè)季度因季節(jié)性、行業(yè)自救和需求沖擊等因素，航運(yùn)各子行業(yè)運(yùn)價(jià)指數(shù)有望繼續(xù)底部回升。

　　天相投資分析認(rèn)為，在航運(yùn)三大子行業(yè)中，集運(yùn)應(yīng)該是今年最先好轉(zhuǎn)的；主要是由于三四月份船東聯(lián)合提價(jià)，目前運(yùn)價(jià)已接近2010年高點(diǎn)。不過，由于明年面臨新一輪大船交付，所以集運(yùn)明年走勢不樂觀。

　　中金公司認(rèn)為集運(yùn)業(yè)一季度業(yè)績將是年內(nèi)底部，預(yù)計(jì)未來半年裝載率將穩(wěn)中有升，今年歐美線去程運(yùn)量有望同比增長5%左右，今年二三季度旺季結(jié)束前運(yùn)價(jià)仍將呈震蕩上行態(tài)勢。

　　令人憂慮的是，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)上游的成本壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到下游的部分貨主和貨代?！按具B續(xù)漲價(jià)，基本一個(gè)貨柜只能賺50-100美元?！鄙钲谌A聯(lián)通物流有限公司一貨代稱，“不過現(xiàn)在是航運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，貨量相當(dāng)充沛，98%的貨代要提前為貨主訂住艙位，因?yàn)榕卤瑐}。”BDI重回千點(diǎn)大型船企漲價(jià)“過冬”5月15日，BDI指數(shù)報(bào)收1132點(diǎn)，從今年2月，BDI觸底金融危機(jī)后最低谷647點(diǎn)以來，BDI已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月重新站上1000點(diǎn)紅線。

　　2011年航運(yùn)業(yè)全面入冬，亞洲航運(yùn)企業(yè)普遍遭遇業(yè)績“滑鐵盧”。其中，中國遠(yuǎn)洋以負(fù)104.5億，中海集運(yùn)負(fù)27億，長航鳳凰負(fù)8.8億的記錄成為A股三支“虧損”明星。

　　此外，中遠(yuǎn)航運(yùn)、*ST長油、SST天海等9支航運(yùn)股也未能逃過利潤大降的厄運(yùn)。

　　分析稱，受燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過剩艙位不高影響，航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)“跑航次不賺錢”的現(xiàn)象，拖累了整個(gè)行業(yè)的盈利水平。隨著BDI的初步回暖，中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、馬士基、東方海外等多家大班輪公司大幅調(diào)價(jià)止血。21世紀(jì)網(wǎng)據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，集運(yùn)市場在經(jīng)歷3月和4月的兩輪成功提價(jià)之后，航運(yùn)公司已三次上調(diào)運(yùn)價(jià)，其中泛太平洋航線、遠(yuǎn)東、澳洲、南美等熱門航線運(yùn)價(jià)翻了兩番。

　　馬士基首次提高亞洲至歐洲航線集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，每TEU額外增收400美元。東方海外和中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)15家航運(yùn)商也提出，從6月起將在泛太平洋航線上征收旺季附加費(fèi)，每大柜600美元。2011年A股航運(yùn)板塊“虧損王”中國遠(yuǎn)洋則表示，2012年將不再造新船，以免運(yùn)力過剩狀況加劇，并加大新興市場運(yùn)力投入。

　　全球航運(yùn)寒冬未了，可以歸結(jié)為供需失衡、運(yùn)力過剩、成本高企、行業(yè)虧損四大關(guān)鍵要素。中遠(yuǎn)航運(yùn)的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福日前表示，今年航運(yùn)市場前低后高的趨勢明顯，航運(yùn)業(yè)整合洗牌、收購兼并將更加頻繁。

來源：海鑫鋼材信息網(wǎng)

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