快遞國(guó)標(biāo)推行阻力大 商業(yè)模式仍被看好

　　《快遞服務(wù)》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于今年5月1日起開(kāi)始施行。相比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在形式和內(nèi)容上都有了很大提升，標(biāo)準(zhǔn)的層次更高，權(quán)威性更強(qiáng)、適用范圍更廣，填補(bǔ)了我國(guó)快遞領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明指出，快遞新標(biāo)主要從三方面進(jìn)行創(chuàng)新。首先驗(yàn)收更加靈活。驗(yàn)收可視外包裝完好情況采取“先驗(yàn)后收”或“先收后驗(yàn)”。其次快遞新標(biāo)對(duì)速度和質(zhì)量要求更高?？爝f新標(biāo)明確指出同城3天，異地7天的送達(dá)速度，并作出了相關(guān)延誤的規(guī)定，客觀(guān)上要求質(zhì)量也要提高。第三收付可代為簽收?？梢詫?duì)代收人身份及收付信息進(jìn)行妥善收集并要作出及時(shí)反饋。

　　蔡建明還指出，快遞國(guó)標(biāo)對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加以提高，會(huì)衍生出兩方面的問(wèn)題，一方面是成本問(wèn)題。快遞標(biāo)準(zhǔn)提高，而租金、油耗、人力成本持續(xù)上漲，成本轉(zhuǎn)移或消除成為急需解決的問(wèn)題。而從消費(fèi)終端和內(nèi)部管控這兩個(gè)渠道出發(fā)，則較為業(yè)內(nèi)看好。另一方面是營(yíng)銷(xiāo)策略問(wèn)題。主要體現(xiàn)在價(jià)格差異化和服務(wù)多元化上。但國(guó)標(biāo)先驗(yàn)后簽推進(jìn)卻阻力重重，反映在成本升高和時(shí)間延長(zhǎng)上，并有可能會(huì)產(chǎn)生反效果，引致快遞投訴率增加。

　　中投顧問(wèn)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)快遞行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，快遞業(yè)務(wù)量增加最直接的反應(yīng)是快遞投訴率激增。2011年，郵政系統(tǒng)“12305”熱線(xiàn)受理消費(fèi)者申訴量中，涉及快遞業(yè)務(wù)的投訴占到92.1%。上海CCES平均每百萬(wàn)件投訴43.4例；匯通快遞達(dá)到每百萬(wàn)件投訴29.4例；中通快遞每百萬(wàn)件投訴29例，宅急送每百萬(wàn)件投訴21.5例。而投訴率最低的是DHL、民航快遞、UPS和順豐速運(yùn)。

　　中投顧問(wèn)研究總監(jiān)張硯霖指出，快遞新標(biāo)對(duì)快遞投訴率、暴力分拆、物流速度和持續(xù)盈利等問(wèn)題能否妥善解決，還需要經(jīng)過(guò)時(shí)日加以改善，短期內(nèi)快遞行業(yè)觀(guān)望情緒還是較高。但對(duì)快遞新標(biāo)先驗(yàn)后簽的商業(yè)模式仍看好。隨著快遞行業(yè)步入高速增長(zhǎng)時(shí)期，快遞服務(wù)和質(zhì)量存在瓶頸的時(shí)候，行業(yè)兼并重組步伐要求相應(yīng)加快，而對(duì)其商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新更能彌補(bǔ)缺失，反過(guò)來(lái)推動(dòng)快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。

來(lái)源：中投顧問(wèn)　

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀